🐘 Berceau De La Route De La Soie Du Sud

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LA CHINAFRIQUE » Depuis sa découverte par des puissances européennes l’Afrique fait l’objet de nombreuses convoitises. Du commerce triangulaire entre l’Europe, l’Afrique et les Amériques aux différents coups d’Etat orchestrés sinon soutenus par divers pays, l’Histoire de ce continent est malheureusement faite d’exploitation. Celle-ci s’exprime notamment par les différentes colonies dont disposait la France, l’Italie, l’Allemagne ou encore la Belgique avec le Congo. Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale et les différents mouvements d’indépendance des pays africains, le continent compte aujourd’hui 54 pays. Ces acteurs représentent une grande réserve d’alliés dans la communauté internationale, ainsi que des partenaires commerciaux stratégiques. Longtemps l’apanage de la France avec la Françafrique », le continent berceau du monde change d’allié » en se détournant de l’Occident pour regarder vers l’Asie et la Chine. Comme évoqué dans notre précédent article, ce rapprochement n’est pas récent puisqu’il puise son origine de la conférence de Bandung en 1955. Une conférence sur laquelle nous reviendrons afin de comprendre l’intérêt chinois pour l’Afrique, le basculement de la Françafrique à la Chinafrique, et l’aide détournée » de la Chine au continent africain. DE LA FRANCAFRIQUE A LA CHINAFRIQUE CHANGEMENT DE PARTENAIRE Un des principaux objectifs de la République Populaire de Chine lors de sa proclamation en 1949 fut la reconnaissance internationale. Le gouvernement chinois ayant fui sur l’île de Taïwan, la bataille entre ces deux entités pour obtenir la place la plus légitime à l’ONU était importante. Pour faire pencher la balance de son côté, le gouvernement de Mao décida de participer à la conférence de Bandung organisée en 1955. Réunissant Nehru Inde, Nasser Égypte ou encore Soekarno Indonésie pour ne citer qu’eux, cette conférence fut la première à affirmer les droits des pays décolonisés du tiers-monde, notamment le droit et la volonté de ne pas s’aligner sur la politique des blocs américain et russe ; d’où naitra l’appellation du mouvement des non-alignés ». Le ralliement de la République Populaire de Chine à ce parti lui vaudra les faveurs de nombreux pays africains. De cette façon, Taïwan fut poussée petit à petit à la porte de l’Afrique. Aujourd’hui, la Chine est soutenue par la plupart des pays africains à l’ONU, seule une poignée privilégiant la Chine insulaire à la Chine continentale. Les objectifs de la Chine ne semblent pas seulement commerciaux mais également d’ordre diplomatique. Cette volonté pousse le gouvernement de Xi Jinping à continuer de porter assistance à l’Afrique en lieu et place de ses anciens partenaires européens, au premier rang desquels figure la France. Si les desseins peuvent varier, le fond n’en reste pas moins le même. L’Occident estime avoir un devoir d’accompagner l’Afrique sur la route de la démocratie et du libéralisme économique, là où la Chine s’appuie sur une coopération Sud-Sud » de nations historiquement dominées par le Nord. Mais ces nobles ambitions sont nourries par une volonté commune de pillage » économique accès aux ressources naturelles et/ou marché africain et une même logique géopolitique et diplomatique conserver ou renforcer son influence dans la région. Cette appétence de l’Occident et de la Chine pour l’Afrique s’est néanmoins manifestée différemment. Alors que l’Europe conditionne son aide à la mise en place d’une démocratie, d’une bonne gouvernance économique et une coopération dans la lutte contre le terrorisme, l’Empire du milieu n’a cure de ces préoccupations. Au nom de la coopération Sud-Sud », la Chine prône une non-ingérence dans les affaires intérieures africaines et pose aucune condition concernant le régime politique ou l’économie du pays. Les pays africains accueillent donc l’aide chinoise avec ferveur. Mais la vertu n’est pas la chasse gardée de l’Occident. Certaines aides ou programmes ne garantissent ou ne mettent en avant en rien les valeurs prônées par l’Europe. Le meilleur exemple de ce changement de partenaire est le train d’Addis Abeba en Éthiopie. La Chine a prêté plus de 4 milliards de dollars pour financer la construction d’une ligne entre la capitale éthiopienne et Djibouti, ligne construite 100 ans plus tôt par la Compagnie du chemin de fer franco-éthiopien. Le projet de nouvelles routes de la soie est vu comme une énorme opportunité pour les pays du plus vieux continent du monde. L’amitié entre ces derniers et Pékin est régulièrement rappelée lors de conférences ou sommets sino-africains. Depuis 2000, le forum sur la coopération sino-africaine se réunit tous les 3 ans pour exposer de nouveaux projets. Des partenariats de défense sont également organisés. Ce marché entre l’Afrique et la Chine est présenté comme gagnant gagnant » par Xi Jinping, mais l’est-il vraiment ? UNE COOPÉRATION NORD-SUD Depuis la fin des années 1990 les objectifs de la Chine en Afrique ont évolué d’abord d’ordre économique avec un accès aux matières premières et produits agricoles, puis par l’achat d’entreprises d’extraction et d’importation pour faire venir ses produits sur le continent, et enfin par l’exploitation du besoin en infrastructures. Mais la diplomatie n’en a pas pour autant perdu de son importance, la Chine se présentant comme une alternative à l’Occident et entraînant avec elle d’autres pays comme l’Inde, le Brésil et la Turquie. Selon le programme de recherche China Africa Research Initiative, la Chine à travers son gouvernement, ses banques et entreprises aurait accordé 125 milliards de dollars de prêt au continent en moins de 10 ans. Mais ces aides ne sont pas distribuées n’importe où. Si les premiers bénéficiaires sont parmi les plus forts économiquement en Afrique, Afrique du Sud, Égypte ou encore Nigeria, d’autres comme Madagascar ou le Sri Lanka sont pris au piège. En 2016 un accord-cadre est signé entre Madagascar et un consortium chinois afin de conférer à l’Ile une véritable économie bleue. Mais très vite les pêcheurs de cette dernière sont submergés de bateaux chinois venu pêcher dans leurs eaux. Cet accaparement des ressources naturelles fait partie d’une stratégie chinoise appelée loan-to-own » prêter pour posséder. Les pays occidentaux ont pu se montrer frileux à l’idée de prêter aux pays africains. Dans le but de s’éviter d’éventuelles difficultés de paiement de la part du pays débiteur, la Chine se paie en ressources naturelles. Et si cela ne peut être fait, elle peut prendre le contrôle de la souveraineté de l’infrastructure qu’elle a construite, comme à Gwadar. Mais cette aide chinoise est également différente de l’aide occidentale. Lorsqu’un pays européen investit en Afrique, ce sont les travailleurs sur place qui effectuent les travaux. Lorsqu’un entrepreneur chinois souhaite bâtir, ce sont les entreprises chinoises et leurs travailleurs qui viennent sur place au détriment de la main d’œuvre locale. De plus, les subventions pour les constructions de bâtiments d’utilité publique comme les routes, ou de prestige comme un palais présidentiel, sont conditionnées à la concession d’exploitations minières ou pétrolières. Les relations entre Zhongnanhai le siège du gouvernement de la République Populaire de Chine et l’Afrique ressemblent aux relations entre le Nord et le Sud des investissements en échange d’un accès aux matières premières sécurisé. L’Afrique ne tient qu’un rôle de fournisseur et d’immense réservoir pour déverser les produits chinois et fournir du travail à ces entreprises. La Chine est en train de mettre la main sur un immense continent regorgeant de ressources, et ce, au détriment des normes sociales, politiques et environnementales. La diplomatie chinoise n’a jamais été aussi forte, ce qui constitue un nouveau défi pour l’Europe. Même si son importance ne doit pas être exagérée en 2011 l’UE était le premier partenaire de l’Afrique avec 20 % de ces échanges, contre 7 % pour la Chine celle-ci ne fait qu’augmenter. De plus, l’implantation de la première base chinoise militaire à l’étranger ne fait qu’écho à l’intensification de la présence chinoise en Afrique. Alors qu’elle avait toujours juré de ne pas le faire pour ne pas ressembler à l’Occident, la Chine a ouvert une base à Djibouti, non loin de celle des Américains, Français ou Italiens. Ces relations tendent à renforcer l’influence chinoise via son soft power, et c’est peut-être là que réside le point essentiel. CONCLUSION A travers ce projet pharaonique des nouvelles routes de la soie, la Chine entend diffuser son modèle partout où ses routes passent. Afin de se relever du siècle de la Honte, la culture chinoise est mise en avant. Xi Jinping reprend un glorieux passé pour mieux assurer l’avenir. Ce projet s’étend sur les mers et les terres, et chaque partenaire sera obligatoirement influencé par Pékin. Que cela soit l’ouverture d’institut Confucius à travers les pays présents sur ces routes afin d’implanter ou de renforcer la vision du monde chinoise, ou bien via des films comme Wolf Warrior 2 qui promeut une amitié sino-africaine ; la Chine cherche à étendre son soft power et à s’imposer comme le modèle dominant. Mais l’Occident n’a certainement pas dit son dernier mot. Que cela soit en Afrique ou en Chine, les élites continuent de reproduire le mode de vie européen en matière de mode ou de goûts. Le soft power chinois ne cesse de s’accroître, mais l’influence culturelle occidentale à encore de beaux jours devant elle. Sources Toutcommence par la découverte de la route du Cap à l’extrême sud de l’Afrique suivie de l’arrivée et l’installation en 1652 des colons Pékin accueille jusqu'à samedi un sommet sur les "Nouvelles routes de la soie". L'UE et l'Allemagne sont sceptiques sur le "gagnant-gagnant". Près d'une quarantaine de chefs d'Etat et de gouvernement ont été invités à Pékin, en tête desquels Vladimir Poutine. L'Allemagne est représentée par son ministre de l'Economie, Peter Altmaier. Vladimir Poutine et Xi Jinping Ce projet, qui s'appelle désormais "Initiative ceinture et route", est désormais au cœur de la politique étrangère chinoise. La Chine veut étendre son influence en tissant des liens commerciaux entre l'Asie, l'Afrique et l'Europe, en échange de quoi Pékin promet aux Etats partenaires des investissements renforcés. Infrastructures en masse "Une coopération pour des intérêts communs" voilà un des slogans inscrits sur les drapeaux qui bordent les grands axes de Pékin durant le sommet sur les "Nouvelles routes de la soie". Un étendard brandit haut par le chef de la diplomatie chinoise, Wang Yi, qui se félicite du fait que "ces six dernières années, certains pays se sont dotés de leur première voie rapide. D'autres ont pu grâce à l'initiative des "Nouvelles routes de la soie" construire un port et ainsi avoir accès à l'océan. Ou commencer à construire des infrastructures industrielles." La Chine finance des infrastructures, promet des investissements, un développement économique. Les "Nouvelles routes de la soie" de la Chine "Gagnant-gagnant" pas très équitable Mais jusqu'à présent, sous couvert de "gagnant-gagnant ", ce sont surtout les entreprises chinoises qui profitent de la coopération elles réalisent 90% des projets lancés dans le cadre de cette coopération. Les Européens voient d'un œil critique les crédits accordés massivement par la Chine à des Etats faibles qui tombent ainsi dans le piège de l'endettement. Jörg Wuttke, ancien président de la chambre de commerce UE-Chine, cite l'exemple d'une autoroute, construite au Monténégro par des entreprises chinoises et financée par des emprunts contractés... auprès de la Chine "Chaque kilomètre a coûté 20 millions de dollars", explique-t-il. "Pour le Monténégro, ça représente 40% de son PIB. Et après toutes les études de faisabilité, il a été clair que le Monténégro ne pourrait jamais rembourser. Le pays se retrouve alors endetté et on peut se demander que vont faire les Chinois avec ce débiteur qu'est le Monténégro ?" L'Allemagne entre deux chaises L'Allemagne, la France et la Grande-Bretagne n'ont toujours pas signé la déclaration sur l'"Initiative ceinture et route". Le projet manque pour elles de transparence, de règles du jeu équitables. Le ministre allemand de l'Economie, Peter Altmaier CDU, appelle au respect de standards internationaux sociaux, environnementaux et dans l'attribution des marchés. Comme les entrepreneurs allemands réunis au sein du BDI, le ministre est tiraillé entre le volume desdits marchés, non négligeables, et la peur de la concurrence déloyale. En Europe, la Chine a déjà fait main basse sur plusieurs fleurons de l'économie. En Allemagne, elle lorgne sur des entreprises de machines-outils ou encore sur le port de la ville de Duisburg. En plus de son nouveau mécanisme de contrôle des investissements étrangers, le gouvernement allemand se dit prêt à subventionner certains emplois et à investir dans le secteur de l'innovation pour contrer l'offensive commerciale de la Chine. Mais l'Union européenne n'a pas de position unitaire vis-à-vis de la stratégie chinoise. Les pays membres de l'initiative chinoise en Europe L'Italie se rallie L'Italie a été le premier pays du G7 à rejoindre le projet de Pékin, pour l'extension du port de Gênes, ce qui lui a valu d'être critiquée par les autres puissances européennes. La directrice générale du Fonds monétaire international, Christine Lagarde, est également présente à Pékin. Elle appelle de ses vœux "une régulation financière saine, des règles transparentes pour l'investissement et l'attention à la pérennité budgétaire". Par ailleurs, la patronne du FMI a salué, "le travail qui démarre maintenant pour faire en sorte que les projets des Nouvelles routes de la soie soient verts, faibles en carbone et durables pour le climat".

Unvoyage en Iran, l’ancienne Perse, permet d’aller à la rencontre du berceau des civilisations, lieu d’échanges, de culture et de traditions entre les peuples d’Occident et d’Orient et aussi une étape importante sur les Routes légendaires de la Soie car l’Iran est situé au carrefour des terres, des peuples et des influences de la Turquie, de la Russie, des pays arabes et

Le 1er janvier 2107, le premier train de marchandises chinoises a entamé son voyage de 12 000 km vers Londres depuis la ville industrielle de Yiwu dans l’est de la Chine. Ce train fait partie du projet Une région, une route » one belt, one road qui relie l’Est à l’Ouest et sert à renforcer l’influence mondiale de la Chine. Londres est le dernier arrêt sur un long et complexe réseau de routes commerciales que la Chine a créées ces dernières années. L’Asie centrale est devenue la direction principale du développement des projets d’infrastructures chinoises. La Chine a également l’intention de développer ses liens commerciaux et d’investir en Europe, avec un réseau ferroviaire sur 39 itinéraires et reliant 16 villes chinoises à 15 villes européennes. Il traverse l’Asie centrale pour aller vers l’Iran, la Turquie, la Russie, la Pologne, l’Espagne et d’autres pays d’Europe. Après avoir acquis le titre de l’usine du monde », la Chine est passée du rejet du capitalisme à son acclimatation. Sa nouvelle route de la soie sert non seulement à l’exportation des produits chinois, mais elle est également utilisée pour importer en Chine la viande provenant d’Allemagne, le vin de France et le bois de Russie. Toutefois, le rôle de la nouvelle route de la soie ne se limite pas au commerce. Elle fait partie de la stratégie chinoise qui vise la construction d’une société asiatique internationale et sert à concrétiser une percée géopolitique chinoise à travers toute l’Asie continentale. S’établir comme leader en Asie La Chine se montre de plus en plus autoritaire. Sa présence économique et militaire croissante dans la région de la mer de Chine méridionale montre qu’elle a l’intention de bâtir sa propre sphère d’influence, basée sur des liens économiques et militaires interconnectés. Ainsi, le nouveau projet Une région, une route » est effectué dans le cadre de l’Organisation de coopération de Shanghai, une importante organisation de sécurité régionale, et il vise le renforcement de relations entre la Chine et les pays proches de la région de l’océan Indien. Entre-temps, la Chine vise également à signer un important accord de libre-échange avec l’Association des pays d’Asie du Sud-Est ASEAN, ainsi que l’Australie, l’Inde, le Japon, la République de Corée et la Nouvelle-Zélande. Ce projet sert de base pour la stratégie tournée vers l’Ouest et les investissements étrangers directs de la Chine. Il sert également à accroître la présence économique chinoise dans toute l’Asie. En 2015, 44 % des projets d’ingénierie chinois à l’étranger ont été effectués dans les pays longeant la nouvelle route de la soie. En 2016, ce chiffre a atteint 52 %. Avec 4 000 milliards de dollars, ce projet représente le soft power à grande échelle, et l’influence grandissante de la Chine inquiète de plus en plus l’Inde, son rival. Intérêts étroitement liés La Chine présente son projet Une région, une route » comme faisant partie de sa politique de voisinage » qui vise le développement d’un environnement régional favorable. Les dirigeants chinois affirment qu’ils poursuivent des objectifs communs dans la région, sans aucun but idéologique. À la place, ils mettent l’accent sur l’engagement pratique des États de la région les projets d’investissement utilisent l’acier, le béton et autres produits et services chinois dans l’intérêt du développement des pays voisins et stimulent les entreprises locales. La Chine voit ses propres intérêts et ceux de ses voisins comme de plus en plus étroitement liés. Les pays de l’Asie centrale manifestent leur intérêt dans des investissements dans l’infrastructure, le développement des ressources naturelles, l’approfondissement des compétences et, naturellement, dans la création de réseaux commerciaux. Les investissements dans l’économie locale contribuent non seulement au renforcement de la sécurité nationale, mais aussi à la stabilité de ces États. La Chine tient compte de cela et cherche des approches correspondant aux intérêts communs. La Chine a lancé son service de fret en Iran en 2016. EPA L’intégration par le biais de l’investissement, la construction, l’extraction des ressources naturelles et le commerce est la base de la création de nouvelles zones d’influence économique. La Chine essaye de transformer l’Asie en une entité géante interconnectée et composée de 60 pays. Même si des régions relativement plus petites existeront toujours, il y à aujourd’hui une possibilité réelle de créer une superrégion asiatique avant la fin du XXIe siècle. Elle pourrait largement dépasser l’Union européenne en termes d’étendue, de dimensions et de potentiel économique. On s’attend déjà à ce que dans dix ans le volume du commerce dans le cadre du projet Une région, une route » atteigne 2 200 milliards de dollars le chiffre du commerce de l’UE est au niveau de 3 100 milliards de dollars. Conséquences de grande envergure Le succès de l’initiative chinoise pourrait avoir des conséquences de grande envergure pour les pays asiatiques concernés, ainsi que pour l’ensemble de la communauté internationale. Alors que la Chine se dirige vers l’ouest de l’Asie, elle pourra exploiter les vastes ressources naturelles de l’Asie intérieure, ainsi que profiter de grandes régions énergétiques autour de la mer Caspienne et du golfe Persique. Le projet Une région, une route » manifeste l’intention de la Chine de devenir le cœur » du continent asiatique. Cette intention s’accorde avec ses autres priorités stratégiques en Asie – le partenariat avec l’Association des nations de l’Asie du Sud-Est ASEAN et le renforcement de l’Organisation de coopération de Shanghai où la Chine coopère avec la Russie. Ensemble, ces sphères forment les trois cercles d’influence chinoise en Asie. Ils contribuent à l’accroissement de la puissance de la Chine et montrent envers elle une attitude crédible, quoique peut-être pas toujours accueillante dans la région s’étendant de l’océan Pacifique à l’océan Atlantique. Lorsde la résolution d'une grille de mots-fléchés, la définition BERCEAU DE LA ROUTE DE LA SOIE DU SUD a été rencontrée. Qu'elles peuvent être les solutions possibles ? Un total de 21 résultats a été affiché. Les réponses sont réparties de la façon suivante : 1 solutions exactes 0 synonymes 20 solutions partiellement exactes La Route de la soie à travers les siècles Bien que la dénomination de Route de la soie soit relativement tardive, cette voie d’accès commerciale existe depuis l’Antiquité. La Chine est alors le seul pays à cultiver le mûrier, à pratiquer la sériciculture et à produire des soieries. Les découvertes archéologiques récentes attestent que déjà sous les Shang et les Zhou les techniques de production de la soie ont atteint un niveau de développement relativement élevé. Pendant cette période, la soie circule depuis le Nord-ouest chinois jusqu’à l’Asie centrale et l’Inde. Au début de la dynastie des Han, en 139 av. l’empereur Wudi envoie en expédition Zhang Qian ouvrir les voies d’accès vers l’ouest. En 133, l’empereur fait établir les comtés de Jiuquan, Wuwei, Zhangye et Dunhuang, et construire des relais de Dunhuang jusqu’à Yanze dans l’actuel Xinjiang. En 119 av. Zhang Qian est envoyé à nouveau en mission vers l’ouest. À sa suite, une expédition couronnée de succès franchira les monts Tianshan dans l’actuel Xinjiang jusqu’à l’empire Parthe et l’Inde en passant par la Transoxiane. La communication entre la Chine des Han et l’Ouest est établie. En 60 av. le gouvernement fait défricher des terres et établir des sous-préfectures le long de la route pour garantir une meilleure circulation. Depuis l’ouverture réalisée par Zhang Qian, les envoyés impériaux et les commerçants atteignent facilement les régions occidentales, participant à accroître et à améliorer les échanges et la diffusion des biens matériaux et des idées. Les marchands sont de plus en plus nombreux, les matières précieuses, la soie et le brocart transportés en grandes quantités vers l’ouest valent l’appellation de Seres » à la Chine, pays de la soie ». Il est dit qu’à cette époque, 1 livre de soie vaut 1 livre d’or. Parallèlement, toutes sortes d’objets rares et exotiques sont introduits en Chine. Sous les Han postérieurs, le grand officier Ban Chao détache son second Gan Ying vers Rome, ce dernier atteindra la Méditerranée, effectuant ainsi la plus longue expédition de fonctionnaires menée à bien sous la dynastie des Han. En 65 ap. l’empereur Mingdi des Han envoie le long de la Route de la soie les ministres Cai Yin et Qin Jing s’enquérir sur le bouddhisme. En chemin ils rencontrent les deux moins indiens Kasyapa Matanga et Dharmaratna prêchant l’enseignement de Buddha en Asie centrale. Les envoyés impériaux les invitent à venir en Chine présenter les contenus de la doctrine bouddhique. À dos de cheval blanc ils font transporter jusqu’à Luoyang des écrits que les moines traduiront. À leur arrivée, l’empereur ordonne la construction d’un temple imitant l’architecture indienne qu’il nomme Temple du cheval blanc en mémoire du voyage réussi. Kumarajiva 344-413 de nom chinois Luo Shi est un illustre savant bouddhiste dont les travaux qui exercèrent une influence fondamentale dans la théorisation et la sinisation du bouddhisme indien ont pu être réalisés grâce aux échanges le long de la Route de la soie. Né à Qiuci actuelle Kutcha dans le Xinjiang d’un père indien Brahman et d’une mère princesse locale il débute dès l’âge de 7 ans sous l’influence de sa mère l’étude des textes sacrés. Doté d’un naturel perspicace, il maîtrise plusieurs langues ; érudit, il est versé dans les textes du Grand véhicule et du Petit véhicule et dispense un enseignement profond. En 382, le grand officier Lü Guang en déplacement dans l’ouest l’invite à se rendre en Chine. Arrivé à Chang’an, Luo Shi organise la première entreprise de traduction de l’histoire sous l’autorité des fonctionnaires impériaux, qu’il mettra en œuvre durant douze ans pour traduire accompagné de huit cents disciples plus de soixante-quatorze canons présentant principalement la doctrine du Grand véhicule. Il est avec les moines Yi Jing et Xuan Zang l’un des trois plus grands traducteurs bouddhistes de Chine. Ses cendres sont inhumées dans le temple Luo Shi situé dans la ville de Wuwei, étape importante de la Route de la soie dans le Corridor du Hexi avant d’arriver à Dunhuang. En 399, période florissante du bouddhisme chinois, le moine Fa Xian part pour l’Inde en quête des canons des commandements bouddhiques. Au départ de Chang’an actuelle Xi’an accompagné d’un groupe de condisciples, il passe par Dunhuang, traverse le désert, le plateau du Pamir, et à l’issue d’un long périple finit par atteindre l’Inde. Il voyage à travers le pays et entreprend la copie des canons bouddhiques auxquels il a accès. De retour par la mer en 412, il se consacre à la traduction des Sutra recueillis. Il rédige également un mémoire de son voyage, le Récit sur le pays de Buddha, ou Chroniques de Fa Xian, œuvre qui constitue un important témoignage des liens entre Route de la soie et échanges sino-indiens. Sous les dynasties Wei et Jin, alors que les échanges culturels et commerciaux entre Orient et Occident sont en plein essor, Dunhuang, située à une jonction stratégique de la Route de la soie à la sortie du Corridor du Hexi, est un lieu d’accueil et de rencontre de commerçants issus de tous horizons. Des documents écrits exhumés dans les environs attestent de relations fréquentes avec les marchands sogdiens venus de Samarcande. Aux Ve-VIe siècles les liens commerciaux entre la Chine et le reste du monde s’intensifient alors que les échanges diplomatiques, scientifiques et religieux prospèrent. Les villes de Datong et Luoyang par leur éclat témoignent de l’abondance des marchandises et de l’amitié prospère entre peuples circulant le long de la Route de la soie du Pamir en Chine jusqu’à Rome en passant par les riches contrées de l’Asie centrale, il n’est pas un marchand qui ne participe aux transactions florissantes. Mercure, verre, substances médicinales, parfums, raisin, luzerne, fèves, carottes, instruments de musique, chorégraphies, peintures, terres cuites sont introduites en Chine depuis les régions occidentales alors que de Chine sont transportés vers l’extérieur des objets en or, en argent, en fer, des miroirs et toutes sortes de produits précieux. Les échanges entre envoyés diplomatiques, moines, marchands et peuples de civilisations différentes conduisent à des avancées remarquables notamment dans les domaines scientifiques, artistiques et socioculturels. tels que philosophie, astronomie, mathématique, physique, chimie, géographie, art pictural, architecture, agriculture, médecine ou transports. En 627, le moine Xuan Zang, aspirant à la découverte des textes sacrés du bouddhisme, entreprend au départ de Chang’an un périple vers l’ouest qui le conduira jusqu’au nord de l’Inde. Il retournera en Chine dix-neuf ans plus tard, après avoir accompli un merveilleux pèlerinage. Le Récit sous les illustres Tang des régions occidentales dépeint les cent dix pays traversés au cours du voyage, ainsi que les paysages, les villes et villages, les produits locaux et les coutumes des contrées parcourues. L’un des quatre chefs-d’œuvre de la littérature chinoise, Pérégrinations vers l’Ouest de Wu Cheng’en, relate ce voyage important du moine Xuan Zang et de ses compagnons à travers la magie de la Route de la soie. La dynastie des Tang marque la période de pleine apogée des échanges le long de la Route de la soie. Sur le vaste territoire désertique et montagneux à l’ouest de Dunhuang des sous-préfectures sont établies et des villages sont aménagés afin de faciliter les échanges et d’assurer la sécurité des voyageurs le long du réseau de segments de la Route de la soie. Ainsi les villes de Chang’an, Luoyang, Jiuquan, Dunhuang et autres passages obligés deviennent des sites en vogue, lieu d’accueils des échanges sino-étrangers où matières précieuses et idées savantes s’entremêlent en rivalisant de richesses. Le faste de la cour impériale à Chang’an accompagne ce moment de fervente splendeur. Visiteurs issus de l’Asie centrale, à la Perse, l’Inde jusqu’à l’Asie mineure et l’Europe se retrouvent au sein de la capitale internationale Chang’an. Diplomates, religieux, négociateurs, étudiants, entrepreneurs, artistes, en brève visite ou résidents de longue durée, participent au foisonnement de la vie culturelle et intellectuelle de l’époque. Certains deviennent fonctionnaires par le biais des concours impériaux alors que d’autres à travers des activités diverses teinteront de couleurs exotiques les composantes des modes architecturale, culinaire, vestimentaire ou littéraire. Les merveilles caractéristiques du haut degré de raffinement en vogue sous la dynastie Tang peuvent rayonner à travers le monde par l’intermédiaire de cette route des échanges et de l’amitié. Du IXe au XIe siècles, en raison du transfert du centre politique, économique et culturel vers le sud-est de la Chine, les échanges maritimes dont la fréquence s’amplifie prennent peu à peu le dessus sur les échanges terrestres. Sous la dynastie des Yuan l’activité le long de la Route de la soie est à nouveau florissante. Sous la dynastie des Ming, la voie qui part de Jiayuguan vers l’Asie centrale est active, les échanges maritimes sont cependant d’une plus grande envergure que la communication terrestre. Les itinéraires La Route de la soie partait de Chang’an, puis se séparait pour contourner le désert du Taklamakan par le nord et le sud avant que les deux tronçons ne se rejoignent à Kachgar. De là, les caravanes traversaient les massifs du Pamir et du Tianshan jusqu'à Samarcande, Boukhara et Merv, contournaient la mer Caspienne pour aller, par la Perse et la Turquie, jusqu'à Rome. Il y avait aussi plusieurs routes secondaires. L'une, au sud, traversait le massif du Karakorum pour aller jusqu'au Cachemire et à l'Inde ; l'autre, au nord, franchissait les monts Tianshan jusqu'à Almaty et, par la Mongolie, aboutissait à Minoussinsk. La signification La Route de la soie n’est pas seulement une voie commerciale de transport de marchandises entre est et ouest, elle a aussi été le véhicule des échanges multiples entre la Chine, l’Asie et l’Europe. Sciences et techniques et religions ont emprunté cette route pour se diffuser et se développer. Le filage et le tissage de la soie, la fabrication du papier ou de la porcelaine, l’imprimerie, la boussole, sont autant d’inventions chinoises qui ont pu traverser les frontières, de même que les contenus philosophiques tels que la pensée confucéenne ou le taoïsme. La Route de la soie par son rayonnement à travers le monde demeure ainsi symbole des avancées de la civilisation et de l’amitié des échanges entre Orient et Occident. ^{Dangersur la route de la soie | Florence Lamy | | Stéphanie Hans | Roman | Roman | Histoire et société}

Cet article date de plus de cinq ans. Le président chinois Xi Jinping a invité 29 chefs d'État et de gouvernement, dimanche, pour lancer officiellement le forum international des Routes de la soie. Un gigantesque projet commercial et géostratégique. Article rédigé par Publié le 14/05/2017 0952 Temps de lecture 1 min. La Chine a ouvert, dimanche 14 mai, le forum international des Routes de la soie, son grand rendez-vous diplomatique de l’année. 29 chefs d'État et de gouvernement, invités par Pékin, vont lancer officiellement le projet Obor, "One Belt and One Road" "Une ceinture, une route", censé relier la Chine à l'Europeen matière de commerce et de géostratégie. C'est l'un des grands projets du président chinois Xi Jinping. Dimanche, Xi Jinping a évoqué l’esprit de Marco Polo qui a parcouru l’ancienne route commerciale. Il y a 2 000 ans, l’antique Route de la soie acheminait à dos de chameau des produits de l’empire du Milieu vers l’Europe à travers l’Asie centrale. Le projet de Xi est beaucoup plus ambitieux. Pour Xinhua, l’agence de presse officielle chinoise, il s’agit de revenir "au centre de la scène mondiale". Pour cette Routes de soie des temps modernes, il va falloir construire des ports, des routes, des aéroports. Un gigantesque programme d'investissements en infrastructures de "5 trillards de dollars" soit 1 000 milliards de dollars sur 5 ans, explique Alexandre Chieng, le vice-président de la chambre de commerce et d'industrie française en Chine. Il y a, en réalité, deux Routes de la soie. "'La"silkroad' va du Kazakhstan à l'Iran en passant par la Turquie et remonte vers la Russie pour terminer vers l'Allemagne et la Hollande. La route du sud, qui est essentiellement une route maritime, passe par le Viêt Nam, la Malaisie, l'Indonésie, l'Inde, le Sri Lanka et rejoint le continent est-africain pour remonter vers la Grèce et l'Italie", décrit Alexandre Chieng qui rappelle que ces routes englobent plus de 63 pays et parle d'une "véritable vision" du président Xi. Les sinoseptiques s’inquiètent de ce projet tentaculaires. La plupart des dirigeants occidentaux sont absents. La France, elle, est representée par Jean-Pierre Raffarin, le très sinophile ancien Premier ministre et actuel président de la commission des Affaires étrangères du Sénat. Prolongez votre lecture autour de ce sujet tout l'univers Chine

LAROUTE DE LA SOIE à PERPIGNAN (66000) RCS, SIREN, SIRET, bilans, statuts, chiffre d'affaires, dirigeants, cartographie, alertes, annonces légales, enquêtes, APE

De Xian à Kashgar, laissez-vous envoûter par le parcours chinois de la légendaire Route de la Soie. Hautes chaînes montagneuses, steppes désertiques, plaines infinies, ÉTOFFES chatoyantes, épices parfumées, scènes de la vie quotidienne hautes en couleur composent un fabuleux périple en 4×4. I ls sont près d’un millier, tous debout, dans une attitude attentive, certains les lèvres serrées et le regard droit, les poings fermés sur le vide car leurs lances ont disparu, désintégrées par le temps. Cette grande armée souterraine prête à s’ébranler représente la garde impériale du lointain souverain Qin Shin Huang. Nous sommes à Xian, à 1 300 kilomètres à l’ouest de Shanghai, où débute l’aventure. Douze fois capitale, la ville de Xian mériterait d’être reconnue au même titre que Rome ou Constantinople. Berceau de l’Empire, elle était aussi le point de départ des grandes caravanes commerçantes de la Route de la Soie. Autrefois, cette traversée mythique n’était qu’une piste de près de 8 000 kilomètres qui reliait l’Empire du Milieu à l’Inde, à la Perse et à Rome. D’innombrables marchands s’aventuraient dans ces régions désertiques jalonnées d’oasis pour transporter vers l’Occident de précieux rouleaux de soie qui émerveillaient autant les peuples d’Asie que d’Europe. Supplantée au VIIIe siècle par la voie maritime, elle fut fermée plus tard à cause des invasions mongoles. Aujourd’hui, la légende reprend vie et plus rien n’interdit le parcours de cette ancienne piste caravanière. L’aventure au volant d’un 4X4 est belle et audacieuse, mais il est impossible d’entreprendre ce voyage sans un guide chinois, surtout si l’on ne sait ni parler, ni lire la langue, ce qui pour un Chinois nécessite parfois toute une vie. Depuis la découverte de la Grande Armée, les nombreux tertres semés de céréales qui arrondissent la campagne aux alentours de Xian font dire aux Chinois qu’ici, les paysans cultivent les empereurs. Première étape d’un voyage qui se déroule sur des milliers de kilomètres, Xian, dès l’arrivée, déconcerte. Le choc du tintamarre ininterrompu des klaxons des voitures et des tintements aigrelets des timbres de bicyclettes signe l’agitation qui règne dans la ville. Notre 4X4 semble happée par le flot incessant des milliers de vélos qui avancent dans un désordre confus. Les uns roulent à droite, les autres à gauche, sans pourtant provoquer de collision avec les hordes de piétons qui traversent la chaussée en s’engageant sans hésiter entre les véhicules. Le contraste est impressionnant entre la ville trépidante et les 2 500 kilomètres de route qui la séparent de Turfan, dans la province du Xinjiang, à l’Ouest de la Chine. Tianshui est la première ville étape de l’aventure. Cinq cents kilomètres dont 300 de piste. Souple et fiable, la voiture s’accroche allègrement dans les lacets de la route qui, à chaque détour, offre des perspectives fascinantes sur une nature entièrement apprivoisée par l’homme, sculptée en terrasses dédiées aux cultures de céréales et de riz. Ici, la montagne appartient au paysan qui en a exploité chaque affleurement de roche, élevant des murets pour retenir les terres, creusant des canalisations d’irrigation, dessinant des sentiers qui donnent à ces pentes abruptes des airs de pyramides incas. La montagne verdoyante cède rapidement la place à la plaine, aussi plate que les tables de billard qui réunissent les Chinois au coin d’une rue, au fond d’une cour, à l’ombre d’un arbre. L’espace immense, distribué en une multitude de petits lopins de terre cultivés, incite à la mélancolie. Les villes couleur brique se confondent avec le paysage d’argile. La route se déroule au c£ur d’un chaos de collines pelées, roses et ocres. De loin, Lanzhou apparaît comme une cité assoupie, à cheval sur les rives du Fleuve Jaune. Autrefois, c’est ici que se faisait le transbordement des marchandises à l’aide de radeaux faits de peaux d’animaux gonflées. Aujourd’hui, les chameaux se font rares et les caravanes sont ferroviaires. Le c£ur de la ville est un champ de bataille livré au vacarme des compresseurs, marteaux piqueurs et coups de pioche. Lanzhou est la plaque tournante d’un réseau de communications qui achemine le pétrole et les richesses minérales des provinces lointaines vers la capitale. Le corridor de Gansu, une étroite bande de terres coincée entre le désert de Gobi au nord et la chaîne de montagnes du Qilian au sud, dont les sommets enneigés alimentent en eau les quelques oasis qui autrefois accueillaient les caravanes, compte pas moins de 1 200 kilomètres. C’est en ces moments privilégiés, traversant la nature grandiose, que notre périple prend tout son sens. Ici et là surgissent de maigres troupeaux de chameaux, de chèvres ou de moutons paissant une herbe rare. Le désert change constamment parfois il se couvre de dunes, le plus souvent de tas de cailloux où gisent des buissons grisâtres. Pas âme qui vive le long de cette route qui s’enfonce au c£ur d’une étendue désertique et rocailleuse, balayée par un vent décapant. On comprend mieux comment le Gansu ait pu être un lieu de détention pour les prisonniers politiques; une Sibérie chinoise dont on ne revenait généralement pas. Surgi au milieu de nulle part, le poste frontière qui sépare les provinces du Gansu par où Marco Polo a pénétré en Chine et celles du Xinjiang apparaît. Un vent glacial conduit dans l’une des rares gargotes qui assurent une restauration acceptable un poulet pimenté arrosé d’un thé clair brûlant. L’itinéraire parsemé de poteaux du téléphone se poursuit le long de chaînes de montagnes qui se profilent d’est en ouest. Des oasis de culture apparaissent pour disparaître l’instant d’après, happées dans un tourbillon de sable blanc. Quand enfin surgit Turfan, tache verte au c£ur de cette immensité. Cette ville au pied du Tien Chan, les Montagnes Célestes, la barrière où se brisent les vents et les nuages glacés qui viennent de Sibérie a tout pour séduire. Ses saules, ses cordons de peupliers, ses vergers et ses ruisseaux d’eau claire font la joie du visiteur. Son raisin blanc sans pépin et ses vins doux et moelleux réchauffent les c£urs. Ses maisons basses, aux murs blanchis à la chaux, dont certaines s’ouvrent encore sur des portiques en stuc s’alignent joliment. Ses terrasses occultées par la vigne grimpante permettent aux habitants de disposer des lits de fer recouverts de tapis de laine aux couleurs vives pour se reposer ou deviser à l’aise. Ses ruelles invitent à la détente. Dans cette cité où les arabesques et les minarets sont légion, se tient un marché animé et coloré où les étoffes chatoyantes côtoient les épices parfumées. Toute l’âme de la Route de la Soie semble émaner d’ici. Au-delà de Turfan, l’itinéraire bifurque vers le sud. Le trajet devient éprouvant. La route étroite et parsemée de nids de poule serpente tout en surplombant des gorges encaissées. C’est par ici que s’est infiltré le bouddhisme comme en témoignent les ruines des monastères qui entourent la ville de Kuqa. Plus de 5 000 moines y vivaient. La plupart des vestiges conservés sont des temples à sanctuaires rupestres dont les plus grands sont les Grottes des Mille Bouddhas de Kizil. Sur environ 2 kilomètres, les parois rocheuses sont creusées de 236 sanctuaires avec près de 10 000 m2 de fresques composées d’un réseau de losanges qui représentent chacun une histoire. Certains racontent la vie du Bouddha, d’autres décrivent des scènes de la vie quotidienne de l’époque chasseurs armés de flèches poursuivant des singes ou encore caravaniers vêtus d’une longue jupe ample ceinturée à la taille et chaussés de hautes et souples bottes. Cinq cents kilomètres de désert de pierres séparent Kuqa de Kashgar. Des tourbillons de poussière noient la route dans une brume ocre. Toutes les Routes de la Soie bifurquaient jadis vers Kashgar, le point de passage obligé pour accéder en Asie centrale, en Inde ou au Pakistan. Au confluent de la chaîne du Pamir et des Tianshan, porte d’entrée du désert du Taklamakan, le plus aride du monde, Kashgar a sauvegardé intacte l’ambiance d’autrefois. Chaque dimanche, des milliers de paysans arrivent de la campagne environnante pour échanger leurs marchandises légumes frais, selles travaillées, montures fringantes, peaux de mouton tannées, £ufs de 100 ans, paniers d’osier, carpettes de feutre, yaourt frais… Les échoppes du bazar sont installées sur la place, en face de la mosquée qui peut abriter jusqu’à 10 000 fidèles. La ville prend alors les allures d’un gigantesque souk avec ses ruelles ponctuées çà et là de petites boutiques où s’activent forgerons, cordonniers, barbiers, tailleurs, bottiers, herboristes,… Le charme de Kashgar réside aussi dans le spectacle de la rue où se croisent de multiples minorités nationales car il y a eu de tout temps un brassage continuel de populations provoquant un mélange d’ethnies des plus surprenants. Pour s’y retrouver, il suffit d’observer les calottes que portent les hommes. Les bonnets de feutre triangulaires sont kirghizes, les hautes toques en mouton noir bouclé sont tadjiks, les calottes carrées vertes brodées de fils d’or sont ouïghours, les turbans de laine blanche désignent les imams. Le parcours chinois de la Route de la Soie se termine ici, au pied du plateau du Pamir. Fin du voyage au terme de trois semaines éprouvantes mais riches en découvertes et en émotions. On n’y croise plus de longues caravanes de chameaux qui convoient perles et étoffes. Pourtant l’éblouissement est bien réel. Au fil du voyage, au gré des dunes couleur safran et des falaises roses, par delà les déserts lunaires et les oasis luxuriantes, la magie de cette route mythique agit sur chacun, laissant des souvenirs forts et impérissables. Christiane Goor

Авաцኆ ыրոλекուпи	Ж էскеζ ጊሔтοዲፗ	Μውፀаφωп νθфι	ፍуско օцаፕиլуγи
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ቅուнα բефεбозеվу հըቫ	Րεгом ኣֆαւ	Усн ыηը	Угዛρυዦοጶе аኢупеп
Цосн εյοβևсрос	Ху туልθሆዮ	Ջеզахиክኂգ цицо	Всէгቄጶωኛу ժէփ օսоժ

Enfin sur la route d’Allepey, si les températures avoisinent les 35 degrés comme nous avons eu au mois de mars, prenez le temps de vous arrêter sur la plage de Marari (15km d’Allepey), avec sa longue plage de sable blanc, ses cocotiers penchés, des pêcheurs et leurs petits bateaux, pour une séance de bronzette et de baignade!Et oui, le Kerala, c’est aussi de très belles et En Chine déjà, nous avions été étonnés de voir que rares étaient les bébés qui portaient des couches et que la plupart avait pour ainsi dire "les fesses à l'air", le pantalon étant largement ouvert à l'entrejambe... Dans le train, nous avions vu des mamans démailloter leurs bébés, émettre des onomatopées et... les bébés faire pipi ! On nous avait expliqué, dans un mauvais anglais, que les mamans "éduquaient" ainsi leurs petits à la propreté en conditionnant leurs réflexes. Et que cela marchait ! Ils ne mouillaient pas leurs pantalons et ne faisaient pipi que sur commande ! Facile !!!... mais, la nuit ? On n'avait pas vraiment creusé la question... Et bien, on a trouvé une réponse en Ouzbékistan ! A Kokand, au palais du khan, dans une salle, un magnifique berceau -bois précieux, couvertures chamarrées- et dessus deux petits objets en bois, l'un en forme de pipe, l'autre en forme de cuillère. Et Sardor de nous expliquer l'ingéniosité du berceau ouzbek ! Le matelas est composé de couvertures empilées, dans lesquelles on a découpé un trou rond au niveau des fesses du bébé. On y insère un pot et on pose l'enfant bien au bon endroit, sur le dos et attaché pour qu'il ne puisse pas se retourner. Puis on glisse entre ses jambes l'un des deux petits objets en bois. Pour les petits garçons, celui en forme de pipe et pour les petites filles, celui en forme de cuillère. Evidemment, on maintient les jambes serrées. Et le lendemain, il n'y a plus qu'à vider le pot ! Le système a dû prouver son efficacité car on voit ces berceaux et les ustensiles ad-hoc sur tous les marchés ! Au milieu d'autres objets usuels... rouleau à pâtisserie, peignes, estampes pour le pain...

Extraordinairementbien servie par son passé plusieurs fois millénaire et les traditions d'échange avec les pays voisins (Liban, Jordanie, Irak, Turquie), qui lui garantissent un minimum de 3

Sur la Route de la Soie un voyage unique au coeur de l’Asie centrale, départ unique rendez-vous le 4 avril 2016 pour un périple qui se jouera des frontières entre l’Iran, le Turkménistan et l’Ouzbékistan. Une belle aventure qui va célébrer 20 ans de passion sur les routes de l’Asie. Pour fêter ça, nous vous entraînons pour un périple qui se jouera des frontières entre l’Iran, le Turkménistan et l’Ouzbékistan. A partir de 4990 € TTC Circuit organisé en groupe, Iran, Ouzbékistan, Turkménistan – 20 jours / 19 nuits Période Du 04/04/2016 au 04/04/2016. Les temps forts > En Iran, les must de Shiraz et d’Ispahan, cités majeures où s’est écrite l’histoire de la civilisation perse, les trésors de Persépolis, les tombeaux de Naqsh-e-Rostam, et la ville sainte de Mashhad. > Au Turkmenistan, les vestiges des anciennes cités du désert. > En Ouzbékistan, tous les bleus des coupoles et minarets des mosquées et medersas de Boukhara et Samarcande. > Circuit accompagné au départ de Paris par une spécialiste de l’Asie Centrale. Le programme Jour 1 Envol pour Shiraz Départ de Paris sur Turkish Airlines via Istanbul en début d’après-midi. Repas et courte nuit à bord. Jour 2 La ville des poètes Shiraz Arrivée dans la nuit. Accueil et repos à l’hôtel. Petit déjeuner et visite du berceau de la dynastie achéménide 550/330 av. JC la Moquée Nasir Al Molk ou mosquée rose pour ses faïences représentant des brassées de roses ; la mosquée Vakil ; le décor des Mille et une Nuits du jardin de l’Orangerie, ancienne demeure d’un riche notable ; le mausolée de Hafez, grand poète iranien. En fin d’après-midi, balade dans le bazar du Vakil. Jour 3 Trésors de la civilisation perse Shiraz / Persépolis / Naqsh-e-Rostam / Shiraz – 110 km Site majeur classé au patrimoine mondial de l’UNESCO pour son architecture et ses bas-reliefs exceptionnels, on entre dans Persépolis par la porte des Nations et ses taureaux ailés à tête humaine et on découvre, sculptés dans la pierre, les représentants des 32 peuples de l’empire qui venaient porter tribu à l’empereur. Après déjeuner, c’est devant les tombeaux creusés dans la falaise de Naqsh-e-Rostam qui n’est pas sans rappeler Pétra, que l’on salue Darius 1er et ses successeurs. Jour 4 D’une capitale à l’autre En route pour Ispahan, visite du site achéménide de Pasargades, première capitale de l’empire perse avant Persépolis. Arrivée à Ispahan dans l’après-midi et installation dans celle qui a tout de la capitale culturelle du pays. Jour 5 La belle orientale Ispahan Première découverte d’Ispahan dont Shâh Abbas le Grand fit sa capitale au 16e s. la mosquée du Vendredi, le mausolée Harounieh et le minaret d’Ali. Dans le quartier de Djolfa fondé par l’empereur pour y accueillir une communauté arménienne, visite de la cathédrale de Vank et du musée arménien et ses magnifiques manuscrits. Dans le palais aux 40 colonnes les fresques murales racontent les fastes de la cour. Jour 6 Coupoles et minarets Ispahan Deuxième journée consacrée à l’ancienne capitale safavide bâtie le long de la rivière Zayandeh traversée par 11 ponts le pont Khaju avec son pavillon de musique et le pont aux 33 arches réservés aux piétons sont les plus célèbres – l’immense place royale Naghsh-e Jahan la 2e plus grande au monde après Tian An Men accueillait autrefois caravaniers et marchands. Aujourd’hui on y visite la mosquée de l’Imam, le palais Ali Qâpu, la mosquée du Sheikh Lotfollah et, dans les allées du bazar, on trouve un artisanat traditionnel de qualité. Le soir, dîner sous les ors de l’hôtel Abassi, ancien caravansérail. Jour 7 Remontée vers le Nord Ispahan / Ardestan / Abyaneh / Kashan – 210 km Arrêt à Ardestan et visite de la Mosquée du Vendredi, l’une des plus anciennes du pays 8e s. construite en brique crue. Continuation pour Abyaneh, surprenant village fortifié niché au creux des monts Kargas. Il a été classé par l’UNESCO pour ses murs ocre et ses balcons de bois le long de ruelles étroites et de passages voutés. Installation à Kashan en fin d’après-midi. Balade dans le bazar et dîner. Jour 8 Dans les pas des grands commerçants En route pour Téhéran, visite de la florissante oasis de Kashan la maison de Boroudjerdi, demeure patricienne d’un riche marchand du 18e s., le célèbre jardin de Fin et ses élégants pavillons et bassins de marbre, et enfin, la mosquée Aqha Bozorg. Jour 9 La Perse et son histoire Téhéran Les musées de la capitale viendront compléter vos découvertes sur le terrain musée d’Archéologie, musée du Tapis et sa célèbre collection de tapis persans et kilims, musée du Verre et de la Céramique installé dans un ancien palais du Vizir qui abrite des objets exceptionnels, et musée des Joyaux Nationaux dont la collection remonte au 16e s. Jour 10 Cap à l’est Temps libre avant l’envol dans la matinée pour Mashhad située à l’extrême est dans la province du Khorasan. Arrivée dans l’après-midi dans la 2e ville d’Iran, l’une des plus saintes du chiisme qui attire près de 20 millions de pèlerins par an. Visite du Mausolée de l’Imam Reza et promenade dans le bazar. Jour 11 Les grands poètes du Khorasan Excursion à Nishapur pour les mausolées d’Attar-at-Din et du mathématicien, philosophe et astronome du 11e s. Omar Khayâm, plus connu pour sa poésie. C’est aussi la ville de la turquoise taillée par les bijoutiers. Puis découverte de Touss où est inhumé Ferdowsi, un autre grand poète persan. Jour 12 Direction le Turkménistan Départ matinal pour la frontière et passage au Turkménistan tout proche. Changement de véhicule, chauffeur et guide puis continuation pour Mary. Déjeuner pique-nique. Arrivée en fin d’après-midi et installation à l’hôtel. Jour 13 Dans les pas de Zarathoustra Excursion à Margoush, cité natale supposée de Zarathoustra, spectaculaire ville pétrifiée du 16e s. avant dans le désert du Kara Koum. Après déjeuner, visite du site de Merv, l’ancienne Margiane et ses imposantes forteresses. Retour à Mary pour dîner. Jour 14 Route pour l’Ouzbékistan Longue route pour Farab à la frontière ouzbèke. Arrêt pour déjeuner à Turkmenabad. Changement de véhicule et de guide et continuation pour Boukhara. Arrivée en fin d’après-midi Jour 15 Splendeurs de Boukhara Découverte de celle qui connut son apogée au 10e s. la citadelle de l’Ark, la mosquée Bolo Khauz et son bassin, le mausolée Samanide, l’ensemble Poï-Kalian protégé par l’UNESCO et son minaret, le joli complexe de Laby Khauz 16e – 17e s., les coupoles marchandes et la mosquée d’Oulougbeg. Dîner en musique dans une médersa. Jour 16 Jardins et vieilles ruelles Boukhara Suite des visites les pavillons et le harem du palais d’été du dernier émir, le mausolée Nakhsbandi, haut-lieu de pèlerinage et les quatre minarets turquoise de Tchor Minor. L’après-midi, temps libre pour flâner dans les bazars et les ruelles. Puis, visite d’un atelier de miniature et de calligraphie en compagnie du grand artiste Tochev Daviat. Dîner dans la vieille ville et hammam en option. Jour 17 Cap sur Samarcande Arrêt à Guijdouvan et visite de l’atelier de céramistes. L’après-midi, découverte de Samarcande la fabuleuse place du Reghistan et ses trois médersas monumentales, le mausolée Gour Emir 15e s. et le tombeau dynastique des timourides. Le soir, spectacle au théâtre El-Merosi. Jour 18 La ville de Tamerlan Samarcande Arrêt dans une fabrique artisanale de papier de soie puis découverte de l’observatoire d’Ouloug Beg, du musée et des ruines de l’ancienne Afrosyab et du mausolée Chah-i-Zinda, sublime ensemble de tombeaux. L’après-midi, visite de la grande mosquée Bibi Khanym construite par Tamerlan pour sa femme préférée, et balade dans le bazar. Le soir, dîner dans une maison traditionnelle pour goûter le plov national préparé avec la famille. Jour 19 Arrivée à Tachkent Route pour Tachkent. Déjeuner et après-midi libres. Dîner d’adieu en ville. Jour 20 Retour en Occident Petit déjeuner matinal avant l’envol pour Paris sur Turkish Airlines. Arrivée en fin d’après-midi. Cette destination vous intéresse ? Retrouvez toutes les informations au sein de notre agence de voyages angevine ou dans nos autres agences Préférence Voyages.

Listedes synonymes possibles pour «Berceau de la Route de la Soie du Sud»: Ville de Chine; Publié le 29 janvier 2022 29 janvier 2022 - Auteur loracle Rechercher. Définition ou synonyme. Nombre de lettres. Lettres connues et inconnues Entrez les lettres connues dans l'ordre et remplacez les lettres inconnues par un espace, un point, une virgule ou une étoile.

Auteur Sébastien Goulard Cover Guo Qi, 巴丹吉林沙漠, Désert Badain Jaran 2010 Date 26 avril 2019 Partager En 2013, la Chine est devenue la première puissance commerciale au monde, surpassant les États-Unis ; la même année, Pékin dévoilait son plan pour faire renaître les anciennes routes de la Soie, à savoir l’initiative One Belt, One Road OBOR, plus tard rebaptisée Belt and Road Initiative BRI. Dans sa définition de 2013, telle que présentée par le président chinois Xi Jinping, l’OBOR consistait à développer les échanges commerciaux en modernisant les infrastructures et en facilitant les procédures commerciales selon deux axes d’une part, un réseau de routes traversant le continent eurasiatique de la Chine à l’Europe, et, d’autre part, une voie maritime reliant les deux régions. Aujourd’hui, le projet des nouvelles routes de la Soie, ou BRI concerne l’ensemble des continents depuis que Xi Jinping a appelé l’Amérique latine à le rejoindre au forum Chine-CELAC1 en janvier 20182. Cependant, l’Europe demeure une destination majeure de la BRI en raison de l’importance même des échanges entre le continent et Pékin. Et pourtant, l’Union a tardé à formuler une réponse unie au projet chinois de la BRI, en raison des craintes ou au contraire des attentes qu’elle suscite suivant les pays, et a finalement inauguré en septembre 2018 un projet qui pourrait être complémentaire à l’initiative chinoise. L’Initiative, axe essentiel de la stratégie globale chinoise La réalisation des nouvelles routes de la Soie est une priorité pour le gouvernement chinois. Si à ses débuts, l’objectif de l’Initiative était principalement de régler la question de la surcapacité industrielle de la Chine – notamment dans l’acier – en stimulant des débouchés à l’étranger, les motivations qui la concernent semblent avoir changé. Le projet est à la fois politique et économique, il se doit d’illustrer le nouveau statut de grande puissance de la Chine. La promotion de l’Initiative, avec la création de la Banque Asiatique d’Investissement pour les Infrastructures en 2015 ainsi que les efforts menés pour internationaliser la monnaie chinoise participent à l’ascension d’une superpuissance chinoise sur la scène internationale. D’autre part, à travers la construction de nouvelles infrastructures de transports, d’énergies, notamment dans les pays en développement, ce projet colossal devrait accompagner la mutation industrielle de la Chine, telle qu’imaginée dans la stratégie Made in China 2025. Ce plan prévoit de faire du pays le leader des nouvelles technologies – robotique, intelligence artificielle, nanotechnologies – à l’horizon 2040. Un objectif qui suppose donc la délocalisation des industries les moins avancées vers des pays ou régions à faibles coûts de production, comme l’Éthiopie où le secteur du textile est boosté par les investissements chinois. Ainsi Beijing participe au financement d’infrastructures dans les pays émergents afin de mieux connecter leur production aux marchés mondiaux. Le succès de la BRI induit irrémédiablement une réduction des barrières commerciales. La Chine s’est ainsi fait l’apôtre de la lutte contre le protectionnisme et le partisan du libre-échange, comme en témoigne le discours du président Xi Jinping au Forum économique de Davos en 20173. En raison de la guerre commerciale qui l’oppose aux États-Unis, la Chine pourrait adopter une position plus conciliante envers l’Europe pour réaliser sa stratégie de connectivité avec le reste du Goulard Pour Beijing, l’Europe fait figure de partenaire essentiel dans sa stratégie d’ouverture, notamment face à une Amérique plus protectionniste. Nonobstant les tensions qui existent entre Beijing et Bruxelles sur plusieurs questions, telles que le dumping sur l’acier ou le statut d’économie de marché que la Chine voudrait obtenir de la part de l’Union4, Beijing sait que la négociation est possible avec l’Europe. Bien qu’un possible accord de libre-échange entre les deux puissances ne soit plus d’actualité, le dialogue visant à intensifier les échanges se poursuit. En raison de la guerre commerciale qui l’oppose aux États-Unis, la Chine pourrait adopter une position plus conciliante envers l’Europe pour réaliser sa stratégie de connectivité avec le reste du monde. Le continent européen représente en effet un de ses marchés les plus importants. Un projet qui divise l’Europe Pour l’Union, il est difficile de parler d’une seule voix sur la question de la BRI, en raison de la division qui perdure entre ses membres sur ce sujet. La perspective d’investissements chinois pousse certains États à embrasser son principe. En novembre 2018, le président Xi Jinping s’est arrêté à Madrid avant de se rendre au sommet du G20 de Buenos Aires, puis a fait escale au Portugal sur le chemin du retour. Bien que les pays de la péninsule ibérique se soient tous deux montrés désireux de renforcer leurs échanges avec Beijing et d’attirer de nouveaux investissements chinois, leurs réponses à l’invitation offerte par le président chinois de rejoindre la BRI ont largement différé. Bien qu’approuvant les efforts chinois pour lutter contre le protectionnisme et reconnaissant le principe des nouvelles routes de la Soie, le premier ministre espagnol Pedro Sanchez n’a pas souhaité que son pays rejoigne officiellement la BRI. A contrario, le président portugais Marcelo Rebelo de Sousa a signé avec enthousiasme un Mémorandum d’entente engageant le Portugal sur ces nouvelles routes de la Soie. Xi Jinping a notamment assuré que le port de Sines deviendrait un centre logistique majeur de la BRI. Il faut souligner la politique très accueillante que le Portugal a adoptée envers la Chine, depuis la crise économique qui a secoué le pays de 2010 à 2014. Dans ce contexte, le pays a cherché à devenir une nouvelle porte d’entrée des investissements chinois en Europe, et a ainsi ouvert le capital de plusieurs grandes entreprises nationales à des géants chinois. Un exemple particulièrement stratégique est celui de l’acquisition d’un quart du capital de l’entreprise REN Redes Energéticas Nacionais, société de gestion des réseaux d’électricité et de gaz par l’entreprise d’État chinoise China State Grid. Lisbonne a aussi mis en place les fameux golden visa qui permettent à des investisseurs étrangers d’obtenir de manière facilitée un visa de résidence au sein de l’Union Européenne. Les investisseurs chinois ont été les plus nombreux à bénéficier de ce système5. L’exemple portugais n’est pas unique dans l’Union européenne, d’autres États ont franchi le pas ; la Grèce, la Hongrie ou encore l’Estonie avaient déjà auparavant apporté leur soutien au projet chinois. Jusqu’alors, les puissances occidentales européennes avaient refusé de signer un accord officiel engageant leur pays dans l’initiative chinoise, même s’ils en approuvaient le principe. Cependant, en mars 2019, deux autres pays membres de l’UE ont rejoint la BRI l’Italie qui espère ainsi accroître les investissements chinois dans ses infrastructures et le Luxembourg pour conforter sa place de centre financier entre l’Europe et la Chine. En conséquence, la position commune des chancelleries occidentales envers la BRI, définie en 2018 par les ambassadeurs des États européens en Chine, semble caduque, et ce, malgré les doutes et les interrogations que la BRI suscite. Jusqu’à récemment, la Chine pariait sur des désaccords Est-Ouest de l’Union européenne pour faire avancer ses intérêts en Europe, à travers le format 16+1 ». Cette initiative inaugurée en 2012 regroupe la Chine aux côtés de onze États de l’Union européenne6, et de cinq États balkaniques7, non membres de l’Union, tous anciennement rattachés au bloc soviétique. Mais cette initiative ne semble pas porter totalement ses fruits. D’une part, les membres de l’UE qui participent au format 16+1 » rencontrent des difficultés à parler d’une seule voix à Bruxelles, et d’autre part les investissements chinois dans la zone demeurent encore relativement réduits par rapport à ceux réalisés en Europe occidentale. Cependant, il convient de se garder d’imaginer une Chine qui encouragerait les tensions au sein de l’Union. Beijing reste attaché au multilatéralisme, et bien que ses entreprises tirent parfois parti des divisions internes à l’Union européenne, la puissance chinoise attend de l’Europe d’agir comme un partenaire solide. Si la crise du Brexit a pu créer des opportunités à court terme pour des éventuels investisseurs chinois, la stabilité et l’intégration de l’Europe sont considérées comme des priorités pour Beijing8. La Chine entretient un certain flou sur ce qu’elle attend des États qui s’engagent dans la Goulard Il faut aussi noter que la Chine entretient – à dessein ? – un certain flou sur ce qu’elle attend des États qui s’engagent dans la BRI. Les memoranda d’entente signés avec ses partenaires ne mentionnent aucune obligation concrète pour les parties. Les signataires s’engagent simplement à soutenir l’initiative Belt and Road, mais les modalités ne sont pas précisées. Lors de leurs visites à Beijing, de plus en plus fréquentes, les dirigeants européens tels qu’Emmanuel Macron ou le président italien Sergio Mattarella expriment leur intérêt pour le projet chinois des nouvelles routes de la Soie, mais demandent aussi plus de détails sur la réalisation de la BRI. Pourquoi la BRI inquiète ? L’Union s’inquiète des éventuelles contreparties auxquelles devraient faire face les États européens en échange d’investissements chinois effectués dans le cadre de la BRI. Ces inquiétudes ont poussé les ambassadeurs européens à Beijing à signer un rapport interne très critique à propos de l’initiative chinoise des nouvelles routes de la Soie. Un possible manque d’ouverture de ce projet aux entreprises étrangères y est évoqué. Seul un envoyé s’est abstenu de signer ce document l’ambassadeur de Hongrie, un État qui espère continuer à recevoir des investissements chinois9. L’influence politique de la Chine À travers les investissements réalisés dans le cadre de la BRI, la Chine pourrait chercher à étendre son influence en Europe et faire taire les éventuelles remises en cause de sa politique. Ainsi en juin 2017, la Grèce, un État clef de la BRI en Europe qui bénéficie de nombreux investissements chinois, a été l’unique membre à s’opposer à ce que l’UE fasse mention de la situation des droits de l’Homme en Chine au Conseil des Droits de l’Homme des Nations Unies. Pour Athènes, ce commentaire aurait été considéré comme une critique non-productive »10. Un an plus tôt, en juillet 2016, la Grèce et la Hongrie refusaient de signer une déclaration commune de l’Union Européenne incitant la Chine à respecter la récente décision de la Cour arbitrale de La Haye rejetant ses revendications en mer de Chine méridionale, afin de ne pas créer de tensions avec Beijing. Le respect du droit européen Un autre sujet d’inquiétude concerne les modalités et les procédures visant la construction d’infrastructures dans le cadre de la BRI. Les règles européennes obéissent au principe de libre concurrence et de compétition, ainsi tout contrat relatif à la construction d’infrastructures majeures ne peut être accordé qu’après le lancement d’un appel d’offre. Les projets tels que conduits jusqu’alors sur la BRI ne suivent pas ce processus, et sont accordés prioritairement à des entreprises chinoises. Pour cette raison, les dirigeants européens appellent à plus d’ouverture. L’Union Européenne est d’ailleurs déjà confrontée à cette absence d’appel d’offre concernant des projets de la BRI en lien avec l’un de ses membres, à savoir la Hongrie. Une ligne à grande vitesse devrait relier Budapest à Belgrade à l’horizon 2020. Ce plan, financé en partie par China Exim Bank et dont la construction par China Railway International Corporation a commencé en 2017, a été critiqué par la Commission Européenne qui a diligenté une enquête au sujet de l’absence d’appel d’offre de la part de Budapest pour la réalisation de ce projet11. Le poids des entreprises d’État Par ailleurs, les entreprises chinoises à qui sont accordés ces contrats sont bien souvent des entreprises d’État qui bénéficient d’un large soutien, notamment financier, de la part de Beijing. Selon l’Union européenne, ces attributions de marché, que d’aucun jugerait arbitraire, contreviennent au principe de libre marché. En refusant de prendre part à la BRI telle qu’elle se présente aujourd’hui, les États européens espèrent protéger leurs entreprises nationales. Il est à noter que c’est au sein des États qui possèdent les groupes industriels les plus puissants dans les secteurs de la construction ou de la logistique que la question des contrats de la BRI est la plus discutée. Le Portugal ou la Hongrie, qui ne possèdent pas d’équivalent aux géants allemands ou français de ces secteurs, et qui par conséquent n’ont pas d’entreprises nationales à protéger, se montrent beaucoup plus réceptifs aux projets de la BRI sur leur sol. En Italie aussi, les entreprises chinoises inquiètent l’homme fort du gouvernement italien Matteo Salvini a mis en garde contre une possible colonisation de l’économie italienne par des entreprises chinoises. Des investissements chinois dans les secteurs stratégiques Les projets de connexion Chine-Europe semblent de plus aggraver la concurrence entre États ou régions européennes. Chaque ville ou port européen espère figurer sur la carte des nouvelles routes de la Soie dressée par la Chine. Une concurrence exacerbée entre Européens pour attirer les investisseurs chinois pourrait favoriser la duplication d’infrastructures en Europe et mettre à mal les politiques de développement stratégique mises en place par l’Union. Le développement du commerce électronique, la création de réseaux de fibre optique, ou l’adoption de nouveaux moyens de paiement électroniques sont autant de domaines pour lesquels Beijing espère exporter son savoir-faire le long de ces nouvelles routes. Les nouvelles routes de la Soie promues par Beijing ne prennent pas uniquement la forme de routes et de ports, elles peuvent aussi être digitales ou numériques. Le développement du commerce électronique, la création de réseaux de fibre optique, ou l’adoption de nouveaux moyens de paiement électroniques sont autant de domaines pour lesquels Beijing espère exporter son savoir-faire le long de ces nouvelles routes. Mais Bruxelles, comme Washington, s’inquiète des liens entre les géants chinois du numérique et des télécoms et les autorités de Beijing. En découlent des suspicions de possibles activités d’espionnage dans les secteurs les plus stratégiques, comme en témoigne l’arrestation d’un cadre de l’entreprise chinoise Huawei en Pologne en janvier 2019 pour espionnage12. Les risques d’endettement L’endettement des États participant à la BRI est un autre sujet de préoccupation pour Bruxelles. Plusieurs travaux, dont celui du Center for Global Development ont mis en lumière ces risques d’endettement13. Le cas du Sri Lanka a fortement marqué les esprits en Asie du Sud-Est mais aussi en Europe. Ayant des difficultés à rembourser des prêts contractés auprès de banques chinoises en vue du développement du port d’Hambantota sur sa côte méridionale, le pays a dû accorder à une entreprise d’État chinoise, en l’occurrence COSCO, une concession de 99 ans de ce port en échange d’une réduction de sa dette. Il ne faut cependant pas oublier que la Chine n’est pas l’unique responsable de cet endettement. Beijing ne fait qu’offrir son assistance financière à des États qui désirent un financement autour de projets d’infrastructures. Dans certains cas, en raison d’une gouvernance fragile, les projets financés se révèlent être des éléphants blancs », économiquement non viables et décidés principalement pour des raisons politiques. Ainsi, certains experts ont avoué leur scepticisme concernant le développement du port d’Hambantota, district natal de l’ancien président sri lankais qui a soutenu ce projet. Mais, il n’est pas nécessaire d’aller jusqu’en Asie du Sud-Est pour être confronté à des doutes concernant le financement de certaines infrastructures de la BRI. En Europe, aux portes de l’Union européenne, un projet d’autoroute financé en partie par la Chine et labellisé Belt and Road est sous le feu des critiques ; il s’agit de la route reliant Bar à Boljare au Monténégro, dont la construction par la China Road and Bridge Corporation a commencé en 2015. Pour la première section de cette route, le gouvernement monténégrin a obtenu un prêt de plus de 800 millions d’euros de la Banque chinoise pour les exportations et importations EXIM Bank. Selon le FMI, Podgorica aura besoin d’un autre milliard d’euros pour terminer cette route14. Ces dépenses pèsent très lourdement dans le budget de ce pays d’environ 600 000 habitants. Certains observateurs redoutent que Podgorica ouvre plus amplement l’ensemble de son économie à la Chine dans le but de rembourser ses dettes, pour un projet qui n’est probablement pas viable d’un point de vue économique en raison de la faiblesse du trafic routier. Réponse aux nouvelles routes de la Soie L’absence de position commune et la perspective de nouveaux investissements chinois en Europe ont pendant longtemps retardé la formulation d’une réponse européenne à la BRI chinoise. D’autres puissances, ont, au contraire, cherché à proposer rapidement une alternative au projet chinois. Les autres projets régionaux et l’Initiative L’objectif de faire renaître les anciennes routes de la Soie n’est pas nouveau. Au lendemain de la chute de l’URSS, des projets ont vu le jour dans l’optique de développer des infrastructures de transport et d’énergie reliant l’Asie à l’Europe. Cependant ces initiatives ont fréquemment souffert d’une concurrence accrue, qui les a empêchées d’aboutir pleinement. Dans le domaine de l’énergie, on peut mentionner le projet de pipeline de la Paix qui devait relier l’Iran, le Pakistan et l’Inde, ou encore le TAPI, regroupant le Turkménistan, l’Afghanistan, le Pakistan et l’Inde. Une autre initiative, qui ambitionnait elle aussi de faciliter les transports entre l’Asie centrale et l’Asie du Sud, est le Corridor International de Transport Nord Sud International North-South Transport Corridor, INSTC. Ce projet est né sous l’impulsion de la Russie, de l’Inde et de l’Iran en 2002. Il regroupe aujourd’hui la majorité des États d’Asie centrale et du Caucase. Mais ce n’est qu’à partir de 2012 que les premières infrastructures de l’INSTC ont vu le jour. Dans la région du Caucase, l’Azerbaïdjan et la Géorgie ont depuis longtemps le projet de créer un corridor économique comprenant à la fois des pipelines, des routes et des voies ferrées. L’ensemble de ces projets a souffert d’importants retards pour de multiples raisons. L’instabilité de la région, et plus particulièrement les guerres en Afghanistan véritable verrou entre l’Asie centrale et l’Asie méridionale ont empêché la réalisation de ces nouvelles routes. Les tensions régionales, entre le Pakistan et l’Inde, les sanctions contre l’Iran ont aussi menacé ces projets. Enfin, les États impliqués dans ces initiatives de connectivité n’ont pas toujours réussi à sécuriser le financement, coûteux, de ces infrastructures. Mais l’ensemble de ces projets n’a pas vocation à concurrencer la BRI chinoise. Au contraire, l’initiative inaugurée par Beijing leur apporte un nouveau souffle, et leur permet de bénéficier d’une nouvelle manne financière. D’autre part, la puissance chinoise fait taire les dissensions inter-régionales. Les États de la région sont en général plus enclins à accepter le leadership de la Chine, parfois à contrecœur, que celui de leur voisin. Ainsi l’Azerbaïdjan, État clef du INSTC qui devrait prochainement abriter le siège de l’organisation, s’est déclaré prêt à contribuer à la BRI et ainsi à renforcer les échanges entre l’Europe et la Chine. Le Pakistan constitue un autre exemple intéressant. Islamabad et Beijing développent de concert le Corridor Économique Chine Pakistan, qui est à ce jour le tronçon le plus avancé de la BRI, avec notamment la construction du port en eau profonde de Gwadar. Cela n’a pas empêché un membre du gouvernement pakistanais d’annoncer la possible participation de son pays au INSTC, démontrant qu’il n’existe pas de réelle concurrence entre ces projets. Des alternatives à l’Initiative ? Aujourd’hui, peu d’États ont les moyens financiers et politiques de s’opposer frontalement au projet chinois. Seuls les États-Unis et l’Inde ont proposé des possibilités d’alternatives à la BRI. Les États-Unis constituent la puissance qui s’est le plus fortement manifestée contre la BRI chinoise. L’administration de Donald Trump a, à plusieurs reprises et ouvertement, mis en garde la communauté internationale contre les dangers que posait l’initiative promue par Beijing. Rex Tillerson, secrétaire d’État en 2017, avait dénoncé la menace que représentait le projet chinois sur la souveraineté des États de la région, dans un discours sur les relations indo-américaines15. Le vice-président Mike Pence est allé plus loin en décrivant la BRI comme une diplomatie de la dette debt diplomacy16. Pour s’opposer à la Chine, les États-Unis ont choisi de faire renaître le dialogue quadrilatéral Quad à l’occasion du sommet de l’APEC en novembre 2017, en compagnie de l’Australie, de l’Inde et du Japon. Créé en 2007 pour coordonner des exercices militaires en mer de Chine méridionale, le Quad est alors rapidement abandonné. Aujourd’hui encore, l’Inde semble très réticente à développer avec les États-Unis cette initiative à dominance militaire. Washington réfléchit aussi à la mise en place d’un projet d’infrastructures pour l’Asie. En juillet 2018, le secrétaire d’État Mike Pompeo annonçait le lancement prochain d’un plan visant à renforcer la connectivité dans la région Indo-pacifique18. En novembre 2017, New Delhi a lancé avec Tokyo le Corridor de Croissance Asie–Afrique Asia-Africa Growth Corridor qui vise à renforcer les échanges entre les deux continents. L’Inde a compris les inquiétudes de certains États africains et asiatiques à propos de la participation des entreprises d’État chinoises dans la BRI. Ce projet propose donc de favoriser l’entrepreneuriat et le secteur privé. Mais les réalisations de ce corridor peinent à se concrétiser et dépendront de la robustesse de l’axe indo-japonais. L’exemple japonais La stratégie européenne face à l’initiative chinoise est à rapprocher de la réponse japonaise davantage que de celle de Washington. Bien que Tokyo ait collaboré avec New Delhi sur le projet de Corridor de Croissance Asie–Afrique, le Japon est de plus en plus présent au sein de la BRI chinoise. Il est vrai cependant que jusqu’ici, Tokyo a refusé d’adhérer à la Banque Asiatique d’Investissement pour les Infrastructures et de signer un Mémorandum d’entente actant sa participation à la BRI chinoise. Les entreprises japonaises sont néanmoins très présentes sur les nouvelles routes de la Soie, notamment dans le secteur de la logistique. D’autre part, suite aux échecs essuyés à la fois par Beijing et Tokyo pour la construction de nouvelles voies ferrées en Malaisie19, les deux pays ont choisi de collaborer, et en septembre 2018 s’est tenu un premier comité Chine-Japon pour renforcer la coopération dans le domaine ferroviaire en Asie. Le plan de connectivité Europe-Asie Il a fallu près de cinq ans pour que l’Union européenne propose une réponse à l’initiative Belt and Road. Celle-ci est maintenant prise en compte dans la stratégie européenne en Asie, et les États membres de l’Union qui ont le plus d’intérêts en Asie l’ont également intégrée dans leur politique étrangère. Ainsi, le livre blanc de la stratégie Asie-Océanie 2030 de la France décrit l’initiative Belt and Road comme l’un des principaux facteurs de transformation du continent20. En septembre 2018, Frederica Mogherini, Haute représentante de l’Union pour les Affaires étrangères et la politique de sécurité a dévoilé les premières lignes du plan de connectivité Europe-Asie. Le projet européen consiste principalement à étendre les succès de l’UE en matière de connectivité en dehors de l’Union. Ainsi, ce projet s’appuie en grande partie sur l’expérience acquise lors de la réalisation du programme TEN-T Trans-European Transport Networks ou réseau transeuropéen de transport dont les premières orientations ont vu le jour en 1996. L’Union européenne a en effet pour objectif de connecter ses réseaux actuels de transports et d’énergie à des pays tiers, principalement en Europe de l’Est Biélorussie, Moldavie, Ukraine et dans le Caucase Arménie, Géorgie, Azerbaïdjan21. Comme la BRI, le projet européen comporte un volet numérique qui se traduirait par une poursuite du programme Digital4Development,lancé en 2017, pour l’Asie, qui consiste à développer des solutions numériques dans les régions les plus isolées et à promouvoir un internet plus sûr afin de renforcer les échanges. Ce plan insiste sur deux points importants qui pourraient le différencier de la BRI chinoise. Tout d’abord, la gouvernance et les règles de droits sont au cœur du projet européen. Bruxelles a soigneusement pris en compte les critiques envers le manque de transparence de la BRI chinoise. Le deuxième point concerne les externalités négatives ». Une grande attention sera donnée à l’impact environnemental et social des projets de connectivité européens. On peut donc penser que ces projets ne devraient pas suivre le modèle du Big is beautiful qui caractérise malheureusement certains projets chinois. Contrairement à d’autres projets développés en réaction à la BRI chinoise, le plan européen reste ouvert à l’ensemble de la communauté internationale. Les premiers documents présentant le programme insistent sur le besoin de coopération régionale et internationale. Selon ces documents, l’Union européenne est, par exemple, prête à dialoguer avec l’Iran sur les questions de connectivité. Enfin, il est important de noter que le plan européen et l’initiative chinoise sont complémentaires, et vus comme tels à la fois par la Chine et l’Europe. Ainsi, le mémorandum d’entente22 signé par Rome et Beijing mentionne explicitement la recherche de synergie entre la BRI et le TEN-T. Si l’Union européenne considère la Chine comme un rival systémique »23, Bruxelles et Beijing continuent cependant une possible coordination entre le plan européen et l’initiative chinoise comme en témoigne la quatrième rencontre de la plateforme de connectivité UE-Chine qui s’est tenue en marge du 21e sommet sino-européen en avril 2019. L’Union européenne est donc bien consciente qu’elle ne peut rivaliser avec la Chine pour la construction de nouvelles infrastructures reliant l’Europe à l’Asie, en termes de ressources et de volonté politique. De ce fait, contrairement à Washington ou New Delhi, elle privilégie la coopération à la confrontation. En moins de cinq ans, la BRI chinoise est devenue un concept structurant des relations internationales, et continue de séduire de nombreux États dans le monde, participant ainsi à l’émergence d’une superpuissance chinoise. Cependant, ce programme fait aussi face à des critiques grandissantes – justifiées ou non – sur d’éventuels problèmes d’endettement et aussi sur l’impact environnemental de la BRI. Le projet européen, bien que plus modeste en terme de financement, présente certains gages dans les domaines de la gouvernance et du développement durable. Les projets chinois et européen paraissent ainsi complémentaires. Si les États européens ne sacrifient pas leur vision collective de ce projet, et ne se concurrencent pas entre eux pour attirer d’éventuels investissements chinois – ce qui conduirait à la possible duplication de certaines infrastructures –, de nouvelles routes de la Soie, qui assureraient des échanges équitables de l’Europe à la Chine, pourraient renaître.

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Lateinture de la soie a été effectuée dans de nombreuses villes de France, la région de Lyon étant le berceau de l'élevage du ver à soie, du développement des industries du moulinage et du tissage en France depuis le XIIIème siècle, c'est donc logiquement que l'on peut affirmer que c'est dans cette région que les teinturiers sont les plus performants.

L'Asie ABRITE PLUS DE LA MOITIÉ de la population mondiale. Zone de grandes civilisations dues à des peuples que l'on se représente volontiers sages et lettrés, elle a d'abord été objet d'étude des orientalistes — philologues, historiens, historiens des religions et spécialistes de littérature — avant d'attirer les ethnologues. Pour ceux-ci, elle présente des aspects contrastés de vastes régions, en Asie du Sud-Est insulaire notamment, sont restées à l'écart des grands courants culturels qui ont diffusé de l'Inde ou de la Chine jusqu'au Japon ; d'autres, en Inde, en Chine et plus encore au Japon, se situent à la pointe de la présentation régionale adoptée ici suit grosso modo le sens de la diffusion des grands courants de pensée. Elle va de l'Inde, aujourd'hui majoritairement hindouiste, naguère berceau du bouddhisme, jusqu'à l'archipel japonais, terminus de la route de la soie. Elle passe bien sûr par la Chine, immense pays à la fois socialiste, confucianiste et taoïste. Elle s'arrête en chemin sur l'Asie du Sud-Est et les régions himalayennes, qui apparaissent comme des zones de confluence, véritables carrefours où se rejoignent et s'affrontent les idées et les hommes. Raymond Jamous L'Inde est un sous-continent peuplé de près d'un milliard d'habitants parlant des langues diversifiées que l'on peut regrouper en plusieurs familles, indo-européennes, tibéto-birmanes et dravidiennes. C'est un pays d'une grande diversité géographique dont on retiendra les divisions suivantes les hautes terres himalayennes, les plaines indo-gangétiques du nord, les vallées alluviales du pays tamoul, le plateau du Deccan, chaque partie ayant son paysage, son agriculture, sa spécificité culturelle… 1. Le sous-continent Entre indologues et anthropologues le problème de l'organisation sociale L'approche du système des castes Les mécanismes des interactions De la caste à l' Les castes et l' La Les thèmes récents de la recherche indianiste2. L'aire culturelle D'une barrière naturelle les hommes ont fait un carrefour de Sociétés locales et pouvoirs Comparaisons La sociologie du bouddhisme et l'étude de la société laïque3. L'Asie du sud-est et du monde Les recherches en Asie du L'ethnologie du monde chinois4. Le Les sources anciennes de l'ethnologie Le face-à-face avec l' L'abondance des Perspectives Raymond Jamous RAYMOND JAMOUS, directeur de recherches au CNRS, membre du Laboratoire d'ethnologie et de sociologie comparative », université Paris X-Nanterre Anne De Sales ANNE DE SALES, chargée de recherches au CNRS, membre du Laboratoire d'ethnologie et de sociologie comparative », université Paris X-Nanterre Bernard Formoso BERNARD FORMOSO, professeur d'ethnologie, membre du Laboratoire d'ethnologie et de sociologie comparative », université Paris X-Nanterre Laurence Caillet LAURENCE CAILLET, professeur d'ethnologie, directeur du Laboratoire d'ethnologie et de sociologie comparative », université Paris X-Nanterre Il vous reste à lire 98 % de ce chapitre. LaNouvelle route de la soie est un projet de développement économique ambitieux (et géopolitiquement controversé) de plusieurs milliards de ^{Après que le Panama ait déclaré vouloir rejoindre l’initiative Belt and Road » en novembre 2017, c’est au tour de l’ensemble des pays d’Amérique Latine d’adhérer à l’initiative chinoise. Du 19 au 22 janvier 2018, le forum Chine-CELAC Communauté des Etats Latino-Américains et de la Caraïbe s’est déroulé à Santiago du Chili. Le ministre chinois des affaires étrangères Wang YI est venu encourager les états d’Amérique Centrale et des Caraïbes à développer leur commerce avec la Chine, et à soutenir le multilatéralisme. Selon une représentante de l’ONU, l’initiative Belt and Road » pourrait servir de support pour des programmes d’investissements conjoints entre la Chine et certains états d’Amérique Latine, notamment dans les secteurs de l’agriculture et des énergies renouvelables. Lors de ce forum, plusieurs états dont le Chili et la Bolivie ont déclaré vouloir intégrer l’initiative Belt and Road ». La Chine a considérablement augmenté sa présence en Amérique Latine sous la présidence de Xi Jinping. La Chine se classe parmi les trois premiers partenaires commerciaux pour l’ensemble des états de la CELAC. Le Chili et la Chine ont conclu un accord de libre échange en 2006. En novembre 2017, la présidente du Chili Michelle Bachelet et le président Xi Jinping ont accepté de renforcer cet accord de libre échange. Pour certains états d’Amérique Latine, la Chine est devenue un partenaire nécessaire à leur stabilité. Ainsi, les exportations vers la Chine assure près d’un tiers du surplus commercial du Brésil. En 2017, les entreprises chinoises ont augmenté leurs investissements au Brésil malgré la crise politique que connaît le pays, et ont fait l’acquisition de certaines infrastructures clefs du pays. Le groupe chinois HNA est un ainsi devenu l’actionnaire majoritaire de l’aéroport international de Rio. Le futur du Venezuela est en partie entre les mains de Beijing. Caracas connait une grave crise politique sous la présidence de Nicolas Maduro. La Chine s’est rendue indispensable pour Caracas grâce à d’importants prêts. Lors du forum Chine-CELAC, la Chine et le Venezuela se sont engagés à renforcer leurs échanges. Enfin, l’intégration de l’Amérique Latine dans l’initiative Belt and Road » et l’augmentation des investissements chinois dans la région pourraient décider des états comme le Paraguay et des pays d’Amérique centrale tels que le Nicaragua, El Salvador, le Guatemala, le Honduras et Belize à reconnaitre la politique d’une seule Chine.} Cartedes principales routes commerciales de la route de la soie : en rouge, les routes terrestres, Détail des passages Nord et Sud autour du désert du Taklamakan. Les principales routes de la soie entre 500 av. J.-C. et 500 ap. J.-C. (en latin). Le préhistorien André Leroi-Gourhan considère [réf. souhaitée] cette route comme un espace d'échanges actifs dès le paléolithique Le programme des nouvelles routes de la soie Belt and Road Initiative, BRI dévoilé par la Chine en septembre 2013 vise à faciliter, sécuriser dans plusieurs sens du terme et harmoniser les échanges commerciaux internationaux depuis et vers la Chine, ceux-ci s’intensifiant depuis le début des années 2000. Ce vaste projet qui porte principalement sur les transports terrestres et maritimes entraîne également des investissements dans d’autres infrastructures énergie et télécommunication notamment. Initialement prévue pour les échanges eurasiens, la carte des nouvelles routes de la soie 65 pays en 2015 n’a cessé depuis d’évoluer au fur et à mesure de l’adhésion de nouveaux pays ou organisations 139 pays en janvier 2020. En effet, ce projet que la Chine évaluait au départ à 1 000 Milliards d’USD et cofinancé par la Banque asiatique d’investissement pour les infrastructures BAII est perçu comme une opportunité, surtout par les pays isolés et les pays en développement dont les crédits consentis par les institutions historiques ne sont pas à la hauteur des investissements nécessaires pour accompagner leur croissance parfois proche des deux du risque de surendettement que pourrait entraîner le financement de chantiers de grande ampleur, la Banque Mondiale reconnaît néanmoins que la BRI contribuera à améliorer l’économie des pays participants et donc les conditions de vie de leurs citoyens sous réserve cependant que ces pays appliquent une politique de transparence et qu’ils prennent en considération les enjeux environnementaux, sociaux et de de la Réunion comme hub maritime en océan IndienDans l’océan Indien, La Réunion département et région française dont le PIB est de moitié inférieur à celui de la métropole, affiche une croissance mitigée et une chute des exportations de 12,5 % en 2018. Pourtant, lorsque la Chine adhère à l’OMC en 2001, l’île de La Réunion entrevoit très tôt l’opportunité de développer son économie. Devenue région ultrapériphérique en 2003, La Réunion officialise ses relations l’année même en signant un accord cadre avec la république populaire de Chine et une convention de coopération avec la ville portuaire de Tianjin, quatrième ville la plus importante de Chine en nombre d’habitants. Les retombées sont timides, mais l’île persévère. C’est à partir de 2009, avec l’ouverture d’un consulat à Saint-Denis, que les relations sino-réunionnaises prennent un nouvel élan. Un institut Confucius siégeant au sein de l’université de La Réunion est inauguré en 2010. L’année qui suit, la Chine accorde à La Réunion le statut de destination touristique autorisée, un graal pour l’île qui ne comptabilise quasiment pas de touriste chinois contrairement à ses voisines, Maurice et l’absence de ligne aérienne directe entre la Chine et La Réunion jusqu’en 2017 n’améliore pas la situation. Avec l’annonce du projet des nouvelles routes de la soie en 2013, l’île pense trouver une nouvelle voie. En effet, devant l'hésitation de Maurice à signer un accord sur la BRI alors qu’elle est la mieux placée sur la route maritime qui relie l’Asie à l’Afrique du sud, La Réunion ne cache pas son ambition de devenir le hub maritime des nouvelles routes de la soie pour le triangle Asie-Afrique-Australie. Le premier forum économique Chine-Réunion se tient en 2017 et La Réunion ouvre une antenne de Région à Tianjin en 2018. La Polynésie française comme un hub numérique dans le Pacifique sudDans le Pacifique sud, en Polynésie française collectivité française d’outre-mer, le tourisme contribuerait pour 13% à son PIB marchand, ce qui est peu compte tenu du potentiel de ses îles. Une raison est que ces perles du Pacifique situées à plus de 5 000 km de tout continent sont perçues comme des destinations inaccessibles, tant par l’éloignement que par le coût du voyage. A l’instar de La Réunion, la Polynésie française a vu dans l’ouverture et la croissance en devenir de la Chine une opportunité de développer son tourisme. Le Consulat général de Chine en Polynésie française ouvre ses portes en 2007. En mars de l’année suivante, la Chine accorde à la Polynésie française le statut de destination touristique agréée » puis l’université de Polynésie française accueille un Institut Confucius à partir de 2013. En 2015, le président de la Polynésie française signe un accord avec Hainan Airlines HNA pour le développement du tourisme chinois dans les îles. Cependant, suite aux difficultés financières de HNA en 2017, la fréquentation touristique chinoise ne progresse pas environ 5 000 chinois pour 216 000 touristes en 2018.Face à ces déboires, la Polynésie française étudie également d’autres leviers de croissance. Située à la croisée de 4 continents, la Polynésie française pourrait devenir un hub dans le Pacifique. Non pas un hub de transbordement, car elle est totalement excentrée des couloirs maritimes, mais un hub numérique. La Polynésie a accès au haut débit depuis 2010 par un câble sous-marin reliant Tahiti à Hawaï. Par sécurité, un second câble a été posé en 2020, reliant la Polynésie française à la Nouvelle-Zélande. La collectivité étant peu peuplée et se situant en fin de parcours de ces câbles, ceux-ci sont très largement sous-utilisés. Devenir le point de jonction entre les continents lui permettrait de tirer profit de ses surcapacités. Dans le cadre des nouvelles routes de soie le Chili envisage de construire un câble sous-marin qui le relierait à la Chine. Il s’agira du premier câble reliant l’Amérique du sud à l’Asie et la Polynésie française se situe sur le parcours. Le président de la Polynésie française a rencontré le président du Chili afin de confirmer l’intérêt du Pays pour le projet. La transparence comme moyen de légitimation de l'influenceLa récente politique d’ouverture de la Chine a entraîné l’ouverture de nombreuses résidences ou de services diplomatiques à travers le monde en un temps court. Il s’agit d’une procédure habituelle de chaque pays entretenant des relations avec la localité hôte ou ayant des ressortissants résidant dans cette localité d’avoir une représentation ou un service diplomatique sur place. Le fait que la présence diplomatique chinoise s’accompagne de l’ouverture d’instituts Confucius 541 instituts à ce jour s’inspire des démarches d’autres puissances pour promouvoir leur culture à travers le monde, notamment de la France 800 implantations Alliance française, du Royaume-Uni le British Council dans plus de 100 pays, de l’Allemagne 157 instituts Goethe et de l’Espagne 86 instituts Cervantes. Les investissements et aides aux investissements à l’étranger font également partie des opérations courantes réalisées par toutes les démarche inédite de la Chine est ailleurs. Elle est dans l’annonce au monde entier de son projet d’envergure internationale, à partir de septembre 2013, avant même d’avoir échangé avec les pays concernés, d’afficher clairement ses motivations et de publier les évolutions du projet et l’état d’avancement. En agissant ainsi, là où habituellement des échanges à huis clos précèdent les annonces publiques, là où il est difficile de connaître à l’avance et plus tard les plans stratégiques ou les véritables plans stratégiques des parties cette situation d’ailleurs fait partie des plans, en dévoilant ses plans ouvertement, la Chine a pris de court toutes les autres nations, coupé l’herbe sous le pied de quiconque avait d’autres plans non dévoilés et a mis sous pression ceux qui ont trop tardé à mettre en place leur propre transparence affichée tout en insistant sur les rapports gagnant-gagnant qui rend difficilement contestable le bien-fondé du projet, a conféré à la Chine un pouvoir d’attraction, ayant pour conséquence une avalanche de manifestations d’intérêt. Alors que certains projets n’entraient pas dans le cadre des nouvelles routes de la soie ce sont les pays candidats eux-mêmes qui justifiaient auprès de la Chine l’intérêt de les intégrer aux nouvelles routes de la soie, sans nécessairement solliciter une participation de la Chine dans les investissements par pour autant adhérer officiellement au projet en Europe de l’ouest par exemple, seuls l’Italie, le Portugal, la Suisse et le Luxembourg ont signé un protocole d’accord sur la BRI, toutes les grandes puissances sont membres de la BAII créée en 2014 spécialement pour le projet, excepté les Etats-Unis, dont il aura fallu attendre quelques années les premières réactions, des réactions d’inquiétude et de colère de n’avoir réagi plus tôt, sans nommément citer le projet des nouvelles routes de la soie. En 1995, il pousse jusqu’au coeur du Tibet sacré, au pied du mont Kailash. Ensuite, il s’intéresse à l’Afghanistan, au Pakistan, en Inde encore, au Népal, à la Route de la Soie, à l’Asie du Sud-est avant de retourner au Tibet en 2010 pour y tourner un documentaire à la fois intimiste et universel. Il a aussi deux tours du

Par Tristan Tottet Mythe ou légende des siècles ? Les Routes de la Soie font référence à un imaginaire collectif qui relie l’Occident à l’Orient en passant par l’Asie centrale. C’est celui insufflé par les récits des voyageurs, marchands ou explorateurs, de Fa Xian au Ve siècle à Marco Polo aux XIII-XIVe siècles, du berbère Ibn Battuta au XIVe siècle aux missions des jésuites dès le XVIe siècle. Rappel la soie, source de légendes multiples est une invention chinoise longtemps exclusivité gardée secrète. Au IIe siècle avant Jésus-Christ, l’empire chinois doit faire face à des peuples nomades venant des steppes de Sibérie. Pour contrer cette menace et faire face à cet ennemi, les empereurs chinois ont fait alliance à l’ouest avec le royaume gréco-bactrien- 1. C’est ainsi que les premières Routes de la soie ont vu le jour, afin d’assurer la sécurité territoriale chinoise et du territoire gréco-bactrien. Pour les Européens, il est difficile de localiser le centre de l’Asie centrale. L’espace eurasien se caractérise comme un espace complexe et longtemps refermé sur lui-même car dominé par des empires. Cette hétérogénéité de l’Asie centrale est fondamentale pour la compréhension des enjeux actuels. Cette partie du continent eurasiatique se trouve être le carrefour des Routes de la soie, ainsi qu’une zone de convoitise et de sphères d’influence. Les ruines de Merv au Turkménistan, jadis point de jonction des caravanes Sur le seul plan culturel, ces vastes mouvements d’ouverture et de fermeture, volontaires ou imposés, font partie de la longue histoire du continent eurasien, avec comme têtes de pont l’Europe d’un côté et la Chine de l’autre. Cette interaction entre les peuples a permis une diffusion religieuse, le zoroastrisme dans la région persique ou le bouddhisme en Chine. C’est aussi un vecteur culturel, la diffusion de l’art gréco-bouddhique du Gandhara2, avec l’expansion des techniques chinoises de l’acier ou bien encore la diffusion du papier vers l’Europe. Le XVe siècle est marqué par la disparition des premières Routes de la soie. En une période réduite, cet effacement s’explique en même temps, par le repli sur soi chinois après les expéditions maritimes de Zheng He au XVe siècle et par la découverte du Nouveau Monde par Christophe Colomb en 1492. Pendant cinq siècles, l’expression de Routes de la soie disparaît. Elle ne réapparaît qu’en 1979, dans le contexte des réformes économiques en Chine engagées par Deng Xiaoping et en Europe avec l’effondrement de l’Union soviétique en 1991. Les caractéristiques des Nouvelles Routes de la Soie . La fin de la Guerre Froide permet un désenclavement de l’Asie centrale. En 2013, Xi Jinping, président de la République populaire de Chine, arrive au pouvoir et lance une initiative connue sous l’appellation » les Nouvelles Routes de la soie ». Le projet se base sur la définition originelle faire du commerce de marchandises de l’Asie vers l’Europe avec comme centre nodal l’Asie centrale à travers un réseau complexe de lignes de chemin de fer et de routes navales. Après la crise financière qui a secoué le monde avant et au début des années 2010, les États-Unis restent la première puissance mondiale, mais la Chine, seconde puissance économique mondiale et première détentrice des bons du Trésor américains gagne de plus en plus d’influence. Ce nouveau statut lui permet d’affirmer sa puissance financière et de lancer des investissements massifs en Asie centrale, zone traditionnellement considérée par les grandes puissances comme un Heartland. Les Nouvelles Routes de la soie se développent autour d’une ceinture terrestre et maritime qui doit relier la Chine à l’Union Européenne. Concrètement, elles s’organisent avec une série d’investissements dans des projets ferroviaires, autoroutiers, portuaires ou énergétiques, avec à la clef, la création de parcs industriels ou de zones franches en Asie, en Europe centrale et au Moyen-Orient, qui s’élèvent à plus de 1 000 milliards de dollars. La Commission nationale chinoise pour le développement et la réforme CNDR, le ministère chinois des affaires étrangères et le ministère chinois du commerce, ont publié en mars 2015 en France le document Vision et Actions. Il souligne la vision précise de Beijing dans le développement des Nouvelles Routes de la soie. Toutefois, elle est encore à l’état de projet même si celui-ci semble s’accélérer. D’après les prévisions officielles chinoises, le projet est au milieu de la phase 2. Pour mémoire, la phase 1, de 2013 à 2016, a été l’émergence d’une classe moyenne chinoise. La phase 2 correspond à la mise en œuvre des Routes de la soie et a débuté en 2016. Cette phase doit se terminer en 2021. Ensuite pour 2035, la République populaire Chine doit avoir fini sa phase de modernisation pour qu’à la célébration de son centenaire en 2049 elle soit une nation puissante, riche et ancrée au sein du reste du continent eurasien. Le résultat doit être, sauf imprévu, un marché intégré de 4,5 milliards de personnes utilisant pour la plupart leurs monnaies locales pour les échanges bilatéraux et multilatéraux. Les conséquences des Nouvelles Routes de la Soie pour l’Eurasie ? Actuellement, l’initiative des Nouvelles Routes de la Soie regroupe 65 pays qui représentent 60% de la population et environ le tiers du PIB mondial. Pour être à la hauteur des prétentions du projet, Beijing s’est aussi lancé dans la création d’une grande banque d’investissement la Banque de développement de Chine. A elle seule, elle dispose d’une réserve de plus de 800 milliards d’euros d’investissements qui peuvent financer jusqu’à 900 projets. Les autres bailleurs de fonds du projet sont au nombre de trois la Banque asiatique d’investissement pour les infrastructures, la Nouvelle Banque de développement des BRICS Brésil, Russie, Inde, Chine Afrique du Sud et le Fonds de la Route de la soie. Par cette explosion des projets, le géant chinois cherche aussi à rendre plus sûr son approvisionnement en matières premières en maîtrisant l’acheminement de ses produits vers ses principaux marchés, particulièrement l’Europe, et en mettant en place un système monétaire régional dominé par la monnaie chinoise, le yuan. Les Nouvelles Routes de la Soie entrent dans une volonté d’intégration transcontinentale en faveur de Beijing. Les corridors de développement et d’intégration doivent prospérer. Ces corridors passent normalement par l’Asie centrale et la Russie. Cette route terrestre est complétée par une route maritime. Celle-ci doit relier une trentaine de ports au départ de la mer de Chine en passant par le Golfe du Bengale, la côte orientale de l’Afrique et le canal de Suez pour arriver en Méditerranée. Le principal corridor économique correspond à un axe Chine, Asie centrale et Europe occidentale. Il part de la région autonome ouïgoure peuple turcophone et sunnite au Xinjiang, et relie le réseau ferroviaire d’Asie centrale, jusqu’à la Péninsule arabique et au littoral méditerranéen. Il traverse cinq pays d’Asie centrale le Kazakhstan, le Kirghizstan, le Tadjikistan, l’Ouzbékistan et le Turkménistan, un pays du Moyen-Orient, l’Iran ainsi que la Turquie. Des infrastructures complètes Toutefois, le projet chinois développe d’autres axes comme par exemple celui de la péninsule indienne. Cela se traduit par la création d’un corridor qui raccorde la région Xinjiang en Chine au port en eau profonde de Gwadar au Pakistan. En plus du projet ferroviaire sont englobés également plusieurs projets de développement d’infrastructures, tels que des gazoducs, oléoducs et un réseau de télécommunications. Theory de sir Mackinder 1861_1947 L’initiative chinoise s’intègre au sein d’un espace transnational, s’inscrivant dans la volonté de création d’un espace commun. Pour comprendre l’importance géopolitique de l’espace eurasiatique, il faut revenir à la théorie du Heartland de Mackinder. Ce dernier en 1904, a soumis un article à la Royal Geographical Society intitulé The Geographical Pivot of History, dans lequel il formule cette fameuse théorie, qu’il résume plus tard par une anaphore Qui contrôle l’Europe de l’Est contrôle l’Heartland, qui contrôle l’Heartland contrôle l’Île Monde, qui contrôle l’Île Monde contrôle le Monde. » Au XXIe siècle, cette théorie trouve un écho dans la relation sino-russe. C’est pourquoi en 2015, la déclaration commune de Xi Jinping et du président russe Vladimir Poutine est importante. A cette occasion, le président russe a exprimé sa volonté de coordonner l’Union économique eurasiatique dont la Russie est le chef de file, avec la ceinture économique chinoise. Il a noté que la Russie détient 6% des parts de la Banque asiatique d’investissement pour les infrastructures, ce qui la place à la troisième place des investisseurs. Cette bonne entente entre la Russie et la Chine se constate encore aujourd’hui avec la participation, de Xi Jinping au Forum économique oriental qui se tient annuellement à Vladivostok dans l’Extrême-Orient russe. Cette visite du dirigeant chinois dans le forum de prédilection de Poutine renforce le message selon lequel les deux dirigeants veulent renforcer leurs liens malgré un isolement russe en Europe. Tristan Tottet 1-Les royaumes gréco-bactriens ont été formés par des souverains hellénistiques dans la partie de l’Asie conquise par Alexandre. 2° Gandahara région antique du nord du Pakistan, haut-lieu de l’Art gréco-boudhique. Le deuxième volet vous sera offert le WE prochain. La situation décrite s’élargit cette fois plus précisément à l’Europe sous le titre La Chine et l’Union Européenne, un mariage de raison?

Laroute M41 qui conduit au Pamir fut achevée sous Staline, dans les années 1930. Depuis Douchanbé, elle file vers l’est par des steppes brûlées de soleil. Elle rejoint l’Amou-Daria au village de Kalai Khumb, distant de 400 kilomètres. Comment ne pas contempler avec émotion ce fleuve emblématique que les Grecs appelaient Oxus ? ^{La Nouvelle route de la Soie ouvre d’énormes opportunités pour les entreprises, pour le Business. Cet article explique ce gigantesque projet et vous pourrez échanger en commentaires. L'Agence Marketing Chine Nous sommes L'agence de Web & Marketing 1 en Chine. Nos Services E-Commerce, Search Engine Optimization, Publicité, Weibo, WeChat, WeChat Store & PR. La Chine Avec une civilisation vieille de plus de 2000ans, les Chinois ont fondé la première route commerciale reliant l’Asie à l’Europe, nommée en référence à la marchandise la plus exportée, La Route de la Soie ». On peut donc débattre que la mondialisation a commencé en -138 avant Jésus Christ, avec la fondation de ce faisceau d’itinéraires commerciaux incroyable pour l’époque. Ce qui est sûr, c’est que l’impact de ce réseau a été énorme à travers le monde, et ce pendant des centaines d’années. C’est pourquoi en 2013, le président Chinois Xi Jinping a lancé le pari fou de créer une nouvelle route de la Soie, en souvenirs de cette époque glorieuse de la Chine. Egalement appelée La Ceinture et la Route » OBOR en anglais, pour One Belt One Road, elle se consiste en un réseau de routes, de chemins de fers, de gazoducs et d’oléoducs reliant la Chine au reste du monde. Mais en plus de ces nombreuses constructions et installations physiques, ce projet devrait aussi mener à l’élaboration de la plus grande plateforme coopérative au monde. En effet, le but est également de faciliter les échanges politiques et socioculturels, en plus des échanges économiques. Plus de 100 pays venant des 5 continents ont déjà émis leur intérêt pour participer à cette initiative, car ils pourraient toutes en bénéficier. La nouvelle route de la Soie devrait toucher 65% de la population mondiale, 1/3 du PIB mondial et ¼ des échanges de biens et de services. Ce qui laisse présager l’influence énorme et l’immensité des investissements à venir. Ceci pourrait donc transformer l’avenir du monde économique tel qu’on le connaît et donner un tout nouveau tournant à la mondialisation. La nouvelle route de la Soie Les objectifs de la Chine derrière cette initiative Bien que l’influence de la Chine ne soit pas négligeable, elle ne compte pas s’arrêter là. Se sentant délaissée de ne pas faire partie du G7, la Chine souhaite élargir encore plus son influence à l’international. Avec une route allant jusqu’en Europe, passant même par le Moyen-Orient et la Scandinavie, la Chine a toutes ses chances de développer sa puissance. De plus, une route maritime fait également partie du projet, ce qui renforcera son influence de l’Asie jusqu’à Venise. Cette démarche devrait s’annoncer florissante d’un point de vue économique également. Malgré le ralentissement de leur croissance dernièrement, la Chine investit beaucoup dans la nouvelle route de la Soie pour stimuler le commerce et retourner la tendance de leur PIB et retrouver une croissance rapide. Le yuan devrait être beaucoup plus utilisé, ce qui devrait renforcer son image de potentielle monnaie internationale ». Car le dollar est aujourd’hui beaucoup trop prééminent par rapport à la place des Etats-Unis dans l’économie mondiale actuelle. De plus, ces nouvelles routes relieront également les pays de Chine les plus reculés. Ce qui permettra aux provinces les plus pauvres, dans les régions de l’Est et du Sud, de bénéficier de cette opportunité de cette nouvelle connexion au monde pour développer leur croissance économique. Ainsi que d’exporter aux autres continents leurs capacités excédentaires. Les opportunités pour les pays partenaires Même si la Chine a beaucoup à gagner dans ce projet, les autres pays impliqué dans la nouvelle route de la Soie devraient aussi en tirer de grands bénéfices. Cela pourrait par exemple atténuer le déficit infrastructurel de certains pays en développement. De plus, le PIB des pays partenaires se verra naturellement augmenter grâce à l’accroissement des échanges de biens et services entre les pays. Tout cela sera facilité par cette plateforme d’échange et de coopération mondiale. La Chine est donc, plus que jamais, un marché idéal où investir. Au vue de leur immense population, ils représentent déjà un marché énorme pour n’importe quelle industrie. Ils sont nombreux, s’enrichissent de plus en plus et raffolent des produits étrangers. Alors si vous hésitiez à venir pénétrer ce marché qui semble si loin et inaccessible, n’hésitez plus ! Certains secteurs devraient tout de même plus bénéficier que d’autres de cette initiative. C’est notamment le cas des secteurs dans la construction et l’ingénierie, ainsi que les constructeurs de biens d’équipements et les producteurs de matière première. Cependant, tous les investisseurs sont les bienvenues. Et puisqu’il peut sembler effrayant de se lancer dans la grande aventure à l’autre bout du monde, dans un marché si différent, notre entreprise de marketing digital est là pour vous aider et vous assurer une visibilité maximale en Chine. Avec toutes ces clés en main, votre succès est garanti ! De plus, des études récentes ont prouvé que l’intérêt des entreprises françaises pour les Chinois est toujours très fort. Alors ne loupez pas cette chance et les opportunités futures que la nouvelle route de la Soie s’apprête à offrir. Très bonne intervention de JP Raffarrin Faut il avoir peur de la Route de la Soie? très bonne intervention. autre discussion sur le Business ici, sur les affaires ici et un guide Marketing en Cadeau. Pouvez vous donner votre avis sur ces nouvelles routes de la soie? En commentaire}

Lautre sixième est absorbé par la consommation locale. — En Portugal, la production de la soie a toujours été minime : 30 000 kgr. dans les meilleures années, 15 000 dans les années ordinaires. La sériciculture est localisée dans les districts de Bragance, Villa Real, Vizeu, Guarda.

^{L’Ouzbékistan, ce pays encore trop méconnu en plein cœur de l’Asie Centrale a pourtant tant à offrir. Étape majeure sur la mythique Route de la Soie, traversée par les grands caravaniers depuis la Chine vers l’Europe, l’Ouzbékistan est une terre de légendes. Son histoire millénaire, fruit de plusieurs dynasties et des grandes conquêtes d’Alexandre le Grand, Gengis Khan, Emir Timour, jusqu’ à la répression soviétique, a laissé des vestiges et un patrimoine exceptionnels que je vous propose de découvrir lors d’un voyage conçu sur mesure. Au-delà de ses merveilles d’architecture et de la fascination de ses vestiges, ce vaste pays de l’Asie centrale renferme des richesses naturelles insoupçonnées. C’est aussi une mosaïque culturelle mais aussi une destination idéale pour les voyageurs en quête d’authenticité. Contactez nos conseillers pour élaborer ensemble un voyage sur-mesure en Ouzbékistan. Organiser un voyage en Ouzbékistan avec nos experts Milena, Laurent et Guillaume partagent avec vous leur feuille de route pour un voyage d'exception 100% personnalisé contacter un conseiller-expert Tous nos circuits Personnalisables en Ouzbékistan Vous êtes tout proche de votre prochaine destination ! Contactez nos conseillers-experts pour préparer votre voyage sur-mesure. Circuit Privé À partir de 1700 € par personne 8 jours et 6 nuits Circuit Privé À partir de 1950 € par personne 11 jours et 9 nuits Circuit accompagné À partir de 2000 € par personne 12 jours et 10 nuits Circuit accompagné À partir de 2350 € par personne 14 jours et 12 nuits Circuit Privé À partir de 2600 € par personne 12 jours et 10 nuits Circuit Privé À partir de 2690 € par personne 12 jours et 10 nuits Souvenirs de voyages Avis et témoignage client Voyage très agréable, surprenant, très riche en histoire, très bien organisé au niveau visites et emploi du temps sans contrainte avec guide très intéressant et attentionné Jabborov Abdurauf. Pays accueillant. Repas succulents. Martine - Ouzbékistan Le prestataire local a été exceptionnel il a récupéré nos vêtements oubliés dans les hôtels ou les aéroports puis contacter un guide supplémentaire pour la ville de SAMARKANDE Christian - Ouzbékistan Excellente découverte de l’Asie centrale grâce à notre guide Sardor très compétent et de plus très gentil et très attentionné. Très bon souvenir Nicole - Ouzbékistan Voyage privatif en tous points excellent. Pour les préparatifs MARION a été d’une aide précieuse. Notre guide DONIYORE toujours disponible et souriant nous a emmené au plus près de la population et a su nous captivé sur tous les monuments. Voyage alliant nature et histoire. Très bons souvenirs Michel - Ouzbékistan 1er voyage avec Cercle des Vacances et je reviendrai ! Conseiller sympathique et pro. Aristide H. - Découvrez aussi… Arménie Bienvenue dans le berceau des premières civilisations chrétiennes véritable terrain de jeu pour les passionnés d’Histoire et d’archéologie, un voyage en Arménie est réellement l’occasion de voyager à travers les époques en découvrant un héritage soigneusement conservé. Voyage en Arménie Géorgie À mi-chemin entre l’Europe et l’Asie, nichée entre les chaînes du Grand et du Petit Caucase, la Géorgie est au carrefour des cultures et des civilisations eurasiennes. Voyage en Géorgie Inscrivez-vous à notre newsletter Nous organisons régulièrement des évènements, laissez votre adresse email pour recevoir nos actualités.}

LaRoute de la soie Dans les forêts du Royaume du Milieu se cache le secret de la soie, le Bombyx Mori, chenille gourmande, ignorante des querelles, conquêtes et massacres qui seront commis pour le précieux fil dont est fait son cocon. Cocon prodigieux, dans lequel la chenille s'enroule, effectuant trois cent mille rotations de la tête. Nüwa, déesse solitaire à

La Vallée De Fergana ©Jokari - - Ancien Palais De Khudayar ©MehmetOZB - De Fergana ©MehmetOZB - Kamchik Qamchiq ©Axel - - Khan's Palace © - Arashan - Région De Namangan ©Husniddin - De Fergana ©Giovannibosche - vallée de Fergana, cœur vibrant de l'OuzbékistanConsidérée comme le berceau de la civilisation, la vallée de Fergana est la région la plus peuplée de l'Ouzbékistan. Bordée par les montagnes, elle est l'un des centres culturels majeurs de l'Asie Centrale et abrite des sites antiques et des monuments moyenâgeux. La vallée est une étape clé sur la route de la soie et arbore de somptueux jardins orientaux. Autrefois berceau de la religion zoroastrienne puis base du puissant empire moghol d'Asie du Sud, elle est aujourd'hui peuplée de quelques sept millions d'habitants qui profitent de cette vaste plaine alluviale fertile pour vivre de leur activité vallée de Fergana abrite un certain nombre de villes d'intérêt, comme Andijan et ses nombreuses industries, Kokand et sa ferveur religieuse sans faille ou encore Namangan et les ruines de son ancienne citadelle. Baignée de jardins florissants, elle cumule les intérêts naturels, culturels et historiques et perpétue ses traditions ancestrales. Vous y rencontrerez des maîtres tisserands, des sculpteurs sur bois, des céramistes et autres artisans qui mettent tout en œuvre pour préserver leur mode de vie manquez pas de visiter la vallée de Fergana au moment de la récolte du coton, alors que les champs s'animent des centaines de cueilleuses. Habillées de leurs robes traditionnelles visibles à des centaines de mètres, ces dernières offrent un spectacle on ne peut plus authentique. Au rythme des chansons ouzbèkes traditionnelles, des sacs de coton suspendus au dos, au cou et aux hanches, elles s'affairent à la tâche comme le faisaient leurs ancêtres il y a des siècles de ça. Vous aurez même l'occasion d'aller visiter les plantations et de rencontrer les cueilleuses qui vous expliqueront leurs méthodes de travail. Un vrai retour dans le passé dans cette région restée authentique malgré le passage du temps et l'essor progressif du tourisme.

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Résumé Index Plan Texte Notes Citation Auteur Résumés L’interconnexion entre les deux pôles extrêmes de l’Eurasie n’est pas une idée neuve en soi. Ce qui l’est davantage, c’est bien la proposition de la Chine de se projeter en dehors de ses frontières et de vouloir déployer un maillage de réseaux à la fois économiques et sécuritaires très étendus. Au point que l’on aurait tort d’opposer le projet du gouvernement chinois des Nouvelles Routes de la soie au projet pro-américain de l’Indopacifique en s’alignant sur une interprétation bipolaire des relations internationales. Car le projet, tel que l’a défini Xi Jinping, est à la fois terrestre et maritime. Il recouvre des acceptions très diverses, pas forcément compatibles avec une certaine vision de l’eurasisme tels que le défendent les Russes, les Turcs ou les Kazakhstanais. The interconnection between the two extreme poles of Eurasia is not a new idea per se. What is more original is to understand China's proposal to project beyond its borders in the aim to deploy a very extensive network both in economic and security fields is a worldwide and massive global strategy for the future. So much so that it would be wrong to confront the New Silk Roads » project against the pro-American Indo-Pacific » with a bipolar interpretation of the international relations. Because the project as defined by Xi Jinping concerns land and sea as well. It covers very diverse meanings; the latter are not necessarily compatible with a certain vision of Eurasianism as defended by the Russians, the Turks, or the de page Entrées d’index Haut de page Texte intégral 1 Ludovic Jeanne, Comment la Chine a pris le contrôle du marché aux terres rares ? » The Conversati ... 1La stratégie chinoise est à entrées multiples. Capter les ressources du monde, les exploiter et en sécuriser l’acheminement constitue le fondement principal de cette stratégie. Le monde musulman, et plus particulièrement les pays producteurs de pétrole de l’aire arabo-persane, sont convoités comme le sont ceux de l’Asie centrale ou du monde indo-malais en tant que voies de passage. Associer la Chine au monde musulman ne relève pas de la seule hypothèse d’école ou du fantasme dans les défis politiques à venir pour l’Occident. Cela met le doigt sur une vulnérabilité qui, déjà en son temps, n’avait pas échappé à Deng Xiaoping. Dès les années 1980, il déclarait en effet Au Moyen-Orient il y a le pétrole. En Chine, les terres rares » Zhongdong you shiyou. Zhongguo you xi tu1. Un aphorisme qui n’a pas perdu de son actualité à l’heure où l’Occident, par mesure autant de prudence que de rétorsion à l’encontre de la Chine, envisage un découplage économique en retirant les secteurs les plus sensibles de ses activités industrielles en dehors du marché chinois. Première puissance exportatrice mondiale, important entre 75 et 85 % de ses approvisionnements énergétiques, présentant une balance agro-alimentaire déficitaire de près de 34 milliards d’euros, la Chine est aujourd’hui en situation de grande dépendance extérieure. Pour autant, le projet des Nouvelles Routes de la soie n’est pas motivé par de seuls objectifs liés à l’économie internationale. 2Est à l’œuvre à travers les Nouvelles Routes de la soie un projet de société rendre à la Chine son rang de grande puissance mondiale. En cela, les Nouvelles Routes de la soie constituent un projet d’affirmation de puissance et la volonté pour Xi Jinping que son pays n’ait à subir aucun risque des secousses sociales liées à des pénuries alimentaires ou énergétiques. Inscrites dans cette ambition politique et géopolitique, les Nouvelles Routes de la soie constituent autant de voies au service de la sécurité économique du pays. Le choix du Kazakhstan pour la prononciation du discours de lancement de Xi Jinping de cet ambitieux projet, en 2013, n’est pas le fait du hasard. Le Kazakhstan est un voisin de la Chine, l’un des pays les plus dynamiques de l’Asie centrale, musulman de surcroît, et parmi les plus riches, situé aux portes du Xinjiang. Cette immense région constitue l’axe pivot de la stratégie continentale chinoise. Elle est une réponse au dilemme de Malacca et aux risques que pourraient faire peser les États-Unis et leurs alliés sur la Chine scénario du pire, mais scénario probable qui aurait pour conséquence la fermeture du détroit aux pétroliers chinois en provenance de l’Afrique et du Moyen-Orient. 2 Emmanuel Lincot, Emmanuel Veron, Polynésie française et Océanie quelles stratégies chinoises ? ... 3 Peter Frankopan, Les Nouvelles Routes de la soie. L’émergence d’un nouveau monde, Paris, Champs His ... 3En somme, même si la Chine est loin de vouloir abandonner l’option maritime de son projet, elle se trouve contrainte par une véritable stratégie d’endiguement que peaufinent Américains, Indiens, Japonais et Australiens dans l’élaboration d’un projet concurrent aux Nouvelles Routes de la soie l’Indo-Pacifique2. Resurgissent, dans cette configuration nouvelle du great game » grand jeu »3, les théories datant du 19e siècle du Heartland » du Britannique Halford John Mackinder, opposées à celles du Rimland » chères à Alfred Mahan avec, et respectivement, une focale assignée au centre de l’Eurasie et de la puissance terrestre d’une part, et sa périphérie maritime l’enserrant de l’autre. Jusqu’à Nicolas Spykman, l’un des fondateurs de la géopolitique aux États-Unis, Mackinder, en tant que géographe, a inspiré un très grand nombre de spécialistes de l’Eurasie notamment. Quant à Mahan, officier de la marine américaine, fasciné par le destin de la puissance britannique, il est convaincu que le destin politique du monde se joue dans le contrôle des voies maritimes. Liu Huaqing, officier supérieur chinois de l’Armée populaire de libération, père du renouvellement de la flotte militaire chinoise à partir des années 1980, se disait proche des thèses de ce dernier, démystifiant ainsi le préjugé, encore largement répandu en Occident, selon lequel la Chine se serait avant tout construite sous la forme d’une identité terrienne » face à la thalassocratie américaine. En réalité, tant sur le plan théorique que d’un point de vue de l’observation des faits, la Chine dans ses choix stratégiques est une combinaison des deux. Même si les axes terrestres semblent plus ouverts aux intérêts chinois du fait même de son association protectrice à la Russie, sous le parapluie nucléaire de laquelle elle peut notamment s’abriter, ses intérêts ne sont pas moins menacés, comme nous l’avons vu, par des problèmes de sécurité et, entre tous, la menace djihadiste. C’est en particulier la dégradation des conditions de sécurité en Afghanistan qui fait courir un risque de déstabilisation dans des pays où les inégalités génèrent des frustrations au sein d’une population très jeune et en grande partie sans emploi, une situation constituant un terreau favorable à la propagation de l’islam radical. En outre, l’Afghanistan est sur le tracé des routes terrestres qui donnent à ces États enclavés un débouché sur l’océan Indien via le Pakistan, sur l’Inde et le Golfe Arabo-Persique via l’Iran. 4Porosité des frontières, risque d’infiltration des groupes terroristes et criminalité liée au trafic de drogue semblent vouloir être contrés par la réalisation de projets structurants dans le domaine des transports et de l’énergie, dont la réalisation se heurte toutefois à une situation sécuritaire dégradée dans cette région de l’Asie centrale. Parmi les projets les plus connus 51- Le gazoduc TAPI Turkménistan-Afghanistan-Pakistan-Inde cet axe de 1 735 km de long prévoit d’acheminer 33 milliards de m3 de gaz vers l’Inde. Il n’a été à ce jour que partiellement réalisé. 62- CASA 1000 lancé en mai 2016, ce projet de lignes à haute tension reliant l’Asie centrale à l’Asie du Sud bénéficie d’un financement de la Banque mondiale à hauteur de 500 millions de dollars. Il prévoit d’accroître l’exportation des surplus estivaux d’électricité hydraulique tadjike et kirghize vers l’Afghanistan et le Pakistan. Il a été inauguré par le président afghan, Ashraf Ghani, en février 2020. 73- Le corridor de transport Lapis Lazuli » porté depuis 2014, ce projet de route et de voie ferrée doit relier l’Afghanistan à la Turquie en passant par le Turkménistan, l’Azerbaïdjan et la Géorgie. 4 Jean-Sylvestre Mongrenier, Le Monde vu de Moscou. Géopolitique de la Russie et de l’Eurasie post-so ... 8En d’autres mots, et même si la Chine ambitionne d’inclure l’Afghanistan dans son projet des Nouvelles Routes de la soie soit en l’incluant dans le corridor économique Chine-Pakistan, soit en le connectant aux projets envisagés en Asie centrale, elle n’est pas le seul acteur à investir ou à s’intéresser à la région. L’Union économique eurasiatique UEE russe et le Project Mausam » indien créés la même année, en 2014 démontrent également leur intérêt pour une région ciblée par les Nouvelles Routes de la soie. L’UEE russe est parfois associée à une vague de renaissance du Council for Mutual Economic Assistance COMECON, Conseil d’assistance économique mutuelle ou CAEM en français soviétique. La véritable difficulté des Russes est de ne pas avoir les moyens financiers dont disposent les Chinois. Économie de rente, la Russie risque à terme d’être dangereusement exposée à une asymétrie dans ses rapports avec la Chine et donc de ne pas pouvoir résister bien longtemps, malgré l’immensité des ressources que recèle son territoire, aux ambitions économiques et énergétiques de la Chine, depuis l’Extrême-Orient russe vers les sud-ouest et nord-ouest du pays4. En revanche, l’Inde peut être à plus long terme considérée comme un véritable challenger » par la Chine. Sa croissance est d’ores et déjà supérieure à celle de la Chine. 9Même si d’énormes difficultés subsistent, et tout particulièrement dans tout ce qui a trait au développement humain éducation, santé, accès à l’eau potable…, l’Inde essaie de créer une alternative au projet chinois en donnant une priorité aux axes maritimes reliant l’Afrique au Pacifique. L’Inde est géographiquement au centre de ces échanges. Signe des temps l’expression Indo-Pacifique » est de plus en plus employée pour désigner un espace où l’Inde prétend avoir une légitimité historique, et pas seulement à travers le projet Mausam » également sur des projets ferroviaires transversaux auxquels elle peut contribuer BCIM [Bangladesh-China-India-Myanmar], INSTC [International North-South Transport Corridor]…. Une stratégie de revers s’esquisse avec la création d’une base indienne aux Seychelles, mais aussi dans un rapprochement initié par New Delhi avec le sultanat d’Oman et les monarchies du Golfe à l’ouest, ainsi qu’avec Singapour et le Vietnam à l’est. Qu’est-ce à dire ? Nous entrons dans une ère où chaque État entend sanctuariser au-delà même de ses propres frontières un certain nombre d’intérêts. Et le moins que l’on puisse dire est que ces intérêts ne sont pas convergents. 10Cette stratégie de revers signifiera sans doute que l’Inde et ses alliés États-Unis, Japon, Australie… devront fortement s’employer, technologiquement et financièrement, à développer une vision à très long terme pour espérer pouvoir contrecarrer les projets chinois des Nouvelles Routes de la soie dans et auprès des pays situés sur le pourtour de l’océan Indien que jouxtent aussi la mer d’Arabie et le golfe du Bengale, qui ont ainsi déjà pris plus d’une longueur d’avance, donnant ainsi au vocable Initiative » de Belt and Road » une signification lourde de conséquences à prévoir. À l’évidence, la Chine a en effet déjà largement anticipé cette stratégie de revers, puisqu’on peut a priori dénombrer plus d’une centaine de projets engageant ses propres investissements. 5 Graham Allison, Vers la guerre, la Chine et l’Amérique dans le piège de Thucydide ?, Paris, Odile J ... 11Ces investissements relèvent d’un pari risqué. L’asservissement des pays par la dette, les problèmes sécuritaires, la confrontation avec les États-Unis nous renvoient à une seule et même question le régime communiste chinois résisterait-il à cet échec ? Au contraire, si ce projet réussit, l’ordre mondial tel que l’avaient défini d’abord les Européens, puis les Américains, en serait définitivement changé. La tentation pour Washington et ses alliés est de répondre par la force à la menace qui se profile, ce que Graham Allison a appelé le piège de Thucydide », en référence aux guerres du Péloponnèse opposant dans un duel mortel les cités d’Athènes et de Sparte, et que décrit comme tel l’historien grec5. Car c’est en cela que réside le défi chinois établir un nouvel ordre mondial sans renoncer à cette compatibilité assumée depuis plus de quarante ans par Pékin entre une résilience autoritaire et un développement économique que la plupart des pays du Sud lui envient. Car ce régime peut non seulement mettre à son actif le fait que la majorité de la population chinoise soit sortie de la misère, mais aussi qu’il ait permis l’éducation pour le plus grand nombre et lui ait redonné de la dignité alors qu’elle était en souffrance. La société chinoise est par ailleurs en paix et a tourné le dos à l’esprit démocratique inspiré naguère par les manifestants de Tiananmen 1989. Travail, famille, patrie » pourraient être les valeurs cardinales du contrat social liant aujourd’hui l’élite dirigeante à une opinion à présent décomplexée vis-à-vis de l’Occident et du reste du monde. Le projet des Nouvelles Routes de la soie répond par ailleurs à de réels besoins le manque d’infrastructures en Asie comme au Moyen-Orient et au Proche-Orient. 6 Thierry Kellner, Les Nouvelles Routes de la soie projet sino-centré ou projet d’hégémonie entr ... 12À sa manière, la Chine offre donc une réponse à un besoin réel. Il est même envisageable que le projet des Nouvelles Routes de la soie aboutisse à la création de publics goods, des biens publics qui profitent à tous. Ce serait évidemment très positif, tant pour l’ensemble des pays concernés que pour l’image de la Chine6, à condition que tous finissent par y souscrire. Et de ce point de vue, tant sur le plan idéologique que politique, l’asymétrie des perceptions se conjugue à une défiance réelle. Esquisses d’une réponse russe à l’hégémonie chinoise 7 David Cumin, Géopolitique de l’Eurasie, avant et depuis 1991, Paris, L’Harmattan, 2020. 8 David Cumin, L’Eurasie en question entretien avec Emmanuel Lincot », Asia Focus-IRIS, n° 144, j ... 13Face aux enjeux que représentent pour la Russie un refroidissement, sans doute durable, de ses relations avec les pays occidentaux et la montée en puissance de la Chine, l’idée de grande Eurasie » promue par le président Poutine, qui succède à d’autres initiatives peu concluantes dans ce domaine, peine à dissimuler la réalité d’une relation de plus en plus déséquilibrée entre Moscou et Pékin. Le courant de pensée eurasiatique a été élaboré dans les années 1920 en Europe occidentale par des intellectuels russes brillants ayant fui le régime soviétique Troubetskoï, Vernadski, Savitski, etc., à la recherche d’une troisième voie » entre le bolchévisme et le libéralisme occidental, qui emprunte moins à l’Europe qu’à l’Asie. Ce mouvement, qui a comporté diverses chapelles, a connu une renaissance depuis la fin de l’ère soviétique, symbolisée par la figure de Nikolaï Goumilev et plus récemment par la personne très contestée d’Alexandre Douguine que l’on dit proche de Vladimir Poutine et qui porte haut les valeurs traditionalistes et religieuses opposées à un Occident sécularisé, dont la pensée est cependant plus éclectique et auquel certains prêtent une proximité avec le pouvoir actuel7. La signification du terme eurasisme », de même que son champ géographique, a toujours été diversement interprétée. L’idéologie eurasiatique a peu à voir avec l’eurasisme politique tel que le développe le président russe, même si la préservation ou la restauration de l’unité panrusse de l’Eurasie a pour but de consolider la Fédération de Russie et d’affermir sa puissance dans le monde8. 14Elle vise par là-même à la prémunir d’une désagrégation toujours possible dans cette capacité à générer des tendances centrifuges et dangereuses au maintien de son unité. Pour faire pièce à l’Occident, la Russie noue des partenariats avec la Chine populaire, l’Inde et l’Iran, voire la Turquie d’Erdogan. Elle soutient le régime syrien. Elle reprend pied en Afrique, au nord comme au sud du Sahara, y compris dans l’Afrique sahélienne francophone. Dans ce contexte, et après être passée successivement de la subordination à l’URSS à la rivalité pour le leadership au sein du système communiste mondial » 1956-1971, puis à la rupture avec Moscou, accusée de révisionnisme », c’est-à-dire d’accommodement avec l’impérialisme », la Russie s’appuie sur la Chine, qu’elle approvisionne en minerais, hydrocarbures et armements. Question frontalière réglée, toutes deux partagent les mêmes positions en politique internationale et en droit international les cinq principes » dans le monde le souverainisme comme standard ; la coopération, ou le condominium, en Asie centrale ex-soviétique ; la recherche de l’hégémonie régionale, en Eurasie pour l’une, en Extrême-Orient pour l’autre, face au déploiement transatlantique et transpacifique américain ; la percée en Afrique noire, économique et massive dans le cas chinois, militaire et modérée dans le cas russe. 15Tenue en lisière par ses partenaires occidentaux, la Russie ambitionne désormais de se positionner comme un pôle indépendant, non plus relégué à la périphérie du continent européen, mais au contraire occupant le centre de l’Eurasie, entre les deux grands ensembles régionaux que sont l’UE et la Chine. Il s’agit aussi pour la Russie d’éviter le dilemme traditionnel d’avoir à choisir entre l’Occident et l’Orient, alors que Moscou dresse un constat d’échec de ses tentatives pour s’arrimer au continent européen qui dessine les contours d’une grande Eurasie » composée de cercles concentriques. À partir d’un noyau Russie, Chine, Asie centrale, Mongolie, le projet de grande Eurasie » avait vocation à associer des pays proches Turquie, Inde, Pakistan… et plus lointains Europe, Asie du Sud, Moyen-Orient. L’initiative du président Poutine a également pour but de faire pièce aux Nouvelles Routes de la soie. Accueilli à l’origine par Moscou avec réticence, ce projet n’a pas suscité de réaction officielle pendant plus d’un an, avant qu’un groupe d’experts, présidé par Sergey Karaganov et Timophey Bordatchev, chercheurs à la Higher School of Economics HSE de Moscou et proches du pouvoir, recommande une attitude positive à l’égard d’un programme qui devrait mobiliser sur une longue période des moyens financiers considérables et concerner des dizaines de pays, notamment ceux du voisinage de la Russie. Une déclaration a été signée le 8 mai 2015 entre les présidents Poutine et Xi, instituant une coopération sur les projets développés par l’Union économique eurasiatique et dans le cadre de la Belt and Road Initiative » autre nom du projet Nouvelles Routes de la soie qui, à terme, devrait déboucher sur une zone de libre-échange. 16La présence chinoise est de plus en plus patente en Asie centrale, mais aussi en Europe le dialogue 16+1 » met face à face la Chine et tous les pays d’Europe centrale et balkanique qui appartenaient jadis au camp socialiste » et la Russie ne semble pas objecter à cette influence croissante qui, du point de vue de Moscou il est vrai, ne présente pas les mêmes inconvénients que celle des Occidentaux insistance sur l’État de droit.... Avec ce nouveau projet, il s’agit pour la Russie de reprendre l’initiative, de démontrer qu’elle reste un acteur incontournable et de justifier l’aval à une présence économique chinoise massive dans cette chasse gardée qu’étaient autrefois les Républiques d’Asie centrale, en instituant une sorte de condominium russo-chinois, Moscou souhaitant conserver ses prérogatives de garant de la sécurité. Le projet russe vise aussi à peser sur les choix d’investissements qui seront opérés dans le cadre du projet Belt and Road Initiative BRI, de s’assurer en particulier que les réseaux de transport terrestre ne contournent pas le territoire russe un des tracés ferroviaires traverse la Russie et la Biélorussie, les Chinois voulant quant à eux garder ouvertes différentes options. Un des seuls projets communs importants agréés jusqu’à présent – la ligne à grande vitesse Moscou-Kazan – a pris du retard en raison d’un désaccord sur son cofinancement. Les considérations politiques et stratégiques ne sont pas non plus absentes de l’initiative de Vladimir Poutine, la Russie comme la Chine étant intéressées à la stabilité de la région et à une réduction de la présence militaire des États-Unis. Dans le projet tel qu’il a été exposé, l’UE n’occupe qu’une place marginale et n’aurait a priori guère de choix si ce n’est de se plier au cadre défini, l’objectif de Moscou étant toujours de distendre le lien transatlantique. 17La vision russe de l’Eurasie et de la coopération entre les structures régionales, contrôlées par les deux pays, se distingue sensiblement des conceptions chinoises. Le projet des Nouvelles Routes de la soie met en œuvre une démarche bilatérale, il est financé sur fonds chinois et bénéficie de ressources financières considérables dont la Russie ne dispose pas, même si une banque multilatérale AIIB a été créée. Il est peu institutionnalisé, ce qui lui confère une grande souplesse et laisse aux autorités chinoises une grande latitude pour sélectionner les projets. Il mise aussi sur les avantages du libre-échange. Dernier avatar de plusieurs projets d’intégration régionale promus par la Russie qui ont tourné court, l’Union économique eurasiatique UEE, entrée en vigueur le 1er janvier 2015, a une ampleur nettement plus réduite 5 pays membres. Elle a pour mandat de réguler l’activité économique de cette zone, d’éliminer les barrières douanières et non tarifaires en empruntant certains éléments à la construction européenne commission supranationale…. La Russie est tentée de profiter de sa position dominante ainsi, la déclaration commune UEE-BRI de 2015 ne semble pas avoir fait l’objet d’une concertation préalable avec les autres membres de l’Union douanière, de même pour les contre-sanctions agricoles mises en œuvre par Moscou à l’encontre de l’UE, comportement unilatéral qui ne pourra qu’inciter ces États à traiter directement avec la Chine. À ce stade, les résultats de cette nouvelle union sont peu probants le commerce intra-UEE est déficitaire, marqué par le poids prépondérant d’une économie russe 90 % du PIB de cette Union qui peine à renouer avec la croissance et aussi par les contentieux, frontaliers par exemple, existant entre pays membres cf. les tensions actuelles entre le Kazakhstan et le Kirghizistan. L’emploi en Russie de nombreux travailleurs originaires d’Asie centrale, main-d’œuvre bon marché et flexible, réduit l’intérêt de la délocalisation d’activités intensives en travail. Les projets d’intégration énergie, monnaie sont repoussés. L’objectif convenu de la mise en place, à terme, d’une zone de libre-échange ne suscite guère d’enthousiasme à Moscou, l’UEE ayant une visée protectionniste inavouée à l’égard de la Chine. 18En adoptant une conception très large de la grande Eurasie » et en ouvrant notamment le projet aux États et institutions asiatiques Inde, Corée, ASEAN, etc., la Russie tente d’équilibrer le poids croissant de la Chine. Mais cette orientation est aussi de nature à réduire l’efficacité des structures créées et à freiner la coopération. On le voit par exemple avec l’Organisation de coopération de Shanghai OCS, dont font désormais partie l’Inde et le Pakistan, qui entretiennent des rapports difficiles. Les livraisons d’armes russes à l’Inde et au Vietnam peuvent aussi générer des tensions avec Pékin. Bien davantage encore qu’un choix politique, cette posture affichée par Moscou nous ramène à l’expression judicieuse popularisée par Sokoloff la Russie est une grande puissance pauvre » et largement autarcique. Elle ne participe au commerce mondial que pour vendre des matières premières et des hydrocarbures, ou bien des armements et des technologies stratégiques. La rente minière est dans tous les cas fondamentale, soit une dépendance à l’égard du cours des produits de base, ce dernier déterminé à la fois par le niveau de la demande et l’état de la concurrence du côté de l’offre. Sa vulnérabilité aux fluctuations du brut n’est pas moins grande que celle exposant les pays producteurs du Moyen-Orient. Cette vulnérabilité n’est d’ailleurs pas étrangère au fait que Moscou et Ryad aient noué une alliance énergétique en 2016, avec ses prolongements au sein de l’OPEP. Appelée OPEP+ », cette alliance russo-saoudienne vise à limiter leur production respective afin de faire remonter les cours. Cette proximité de vues – sinon d’intérêts – entre Moscou et l’un des pays clés de la région nous renvoie par ailleurs au fait que la Russie est aussi membre observateur de l’Organisation de la coopération islamique OCI. Pas la Chine. 19Arguant de l’ancienne présence de populations musulmanes en Russie – 16 millions de musulmans selon le recensement de 2002 parmi lesquels des Tatars et des Bachkirs de l’espace Volga-Oural ; des peuples indigènes du Caucase du Nord ; des communautés musulmanes éparpillées sur la totalité du territoire russe, originaires d’Asie centrale, du Caucase du Nord et d’Azerbaïdjan –, Moscou a demandé à participer aux travaux de l’OCI. Vladimir Poutine est le premier chef d’État d’un pays non musulman à participer à un sommet de l’OCI 2003 et la Russie a été depuis admise comme pays observateur, en 2005, avec le soutien de l’Iran, de l’Égypte et de l’Arabie Saoudite. C’est que, même avec un noyau prépondérant russe, la Fédération de Russie est fondamentalement pluriethnique et multiconfessionnelle, et l’islam y est considéré comme l’une de ses religions traditionnelles. Il s’agit là sans doute de l’une des différences les plus sensibles entre la Fédération de Russie et la République populaire de Chine, où la majorité du pays est Han, sauf dans les provinces occidentales Tibet, Xinjiang, Mongolie intérieure par ailleurs soumises à un fort degré de sinisation. Si l’islam sunnite n’est pas représenté par une institution centrale en Fédération de Russie, il existe en revanche un Conseil russe des muftis qui permet à l’État d’exercer une forme de contrôle. Elle s’exerce en particulier sur les milieux conservateurs » et les formes non traditionnelles » de l’islam. Salafistes, obédiences proches d’Al-Qaïda, wahhabites et mouvements tels que les Frères musulmans ou le Hizb ut-Tahrir parti islamiste, très actif en Asie centrale sont proscrits. 9 Jérôme Doyon, Négocier la place de l’islam chinois les associations islamiques de Nankin à l’ère ... 10 Emmanuel Lincot et Isabelle Thireau, L’État, la ville et ses citoyens en Chine », Monde chinois, ... 20En Chine, le Parti-État exerce également un contrôle sur les associations islamiques. Alors que des interactions entre autorités et communautés religieuses permettaient, il y a encore quelques années, de maintenir une relative autonomie en matière d’organisation sociale ou d’initiatives culturelles9 et plus généralement pour toutes celles émanant de la société civile10, le raidissement du Parti depuis le renforcement du pouvoir autour de Xi Jinping associe désormais, et chaque année davantage, l’islam à un danger venu de l’étranger. Les équilibres régionaux au défi de l’eurasisme 11 Bingsong He, La vision chinoise du terrorisme », Sécurité globale, 2009/4, n° 10, p. 121-130, . 2 Emmanuel Lincot, Emmanuel Veron, Polynésie française et Océanie quelles stratégies chinoises ? » The Conversation, juin-juillet 2020 . 3 Peter Frankopan, Les Nouvelles Routes de la soie. L’émergence d’un nouveau monde, Paris, Champs Histoire, 2020. 4 Jean-Sylvestre Mongrenier, Le Monde vu de Moscou. Géopolitique de la Russie et de l’Eurasie post-soviétiques, Paris, PUF, 2020. 5 Graham Allison, Vers la guerre, la Chine et l’Amérique dans le piège de Thucydide ?, Paris, Odile Jacob, 2019. 6 Thierry Kellner, Les Nouvelles Routes de la soie projet sino-centré ou projet d’hégémonie entretien avec Dealan Riga », Asia Focus-IRIS, n° 121, septembre 2019 . 7 David Cumin, Géopolitique de l’Eurasie, avant et depuis 1991, Paris, L’Harmattan, 2020. 8 David Cumin, L’Eurasie en question entretien avec Emmanuel Lincot », Asia Focus-IRIS, n° 144, juillet-août 2020 . 9 Jérôme Doyon, Négocier la place de l’islam chinois les associations islamiques de Nankin à l’ère des réformes, Paris, L’Harmattan, 2015. 10 Emmanuel Lincot et Isabelle Thireau, L’État, la ville et ses citoyens en Chine », Monde chinois, n° 22, 2010, p. 130-135 ; Emmanuel Lincot et Monique Selim, Entre société civile globale et domination politique locale, quels nouveaux agencements collectifs en Chine ? », Monde chinois-Nouvelle Asie, n° 41, avril-mai 2015, p. 31-39. 11 Bingsong He, La vision chinoise du terrorisme », Sécurité globale, 2009/4, n° 10, p. 121-130, . 12 Inès Cavalli, La Question ouïghoure en République populaire de Chine. Enjeux géopolitiques locaux et régionaux, ENS & IEP Lyon, Master Études européennes et internationales, parcours Asie orientale et contemporaine, année académique 2017-2018, p. 79. 13 Marlène Laruelle, Sébastien Peyrouse, Globalizing Central Asia. Geopolitics and the challenges of economic development, London, Routledge, 2013. 14 Gilles Kepel, Le Prophète et la pandémie. Du Moyen-Orient au jihadisme d’atmosphère, Paris, Gallimard, 2021. 15 Marlène Laruelle, L’Idéologie eurasiste russe ou comment penser l’empire, Paris, L’Harmattan, 1999. 16 Jean-Sylvestre Mongrenier, Kazakhstan », dans Le Monde vu de Moscou. Géopolitique de la Russie et de l’Eurasie post-soviétiques, Paris, PUF, 2020, p. 227. 17 Hans-Günther Hermann, Aspects théoriques de l’historiographie chinoise des années 1980 », Études chinoises, 1991, p. 161-196 . 18 L’exercice de la censure par les autorités chinoises au sujet d’une exposition consacrée à Gengis Khan et aux Mongols, prévue au musée d’Histoire de Nantes, en 2020, a conduit son directeur, Bertrand Guillet, et d’une manière significative, à annuler l’événement. 19 Dilnur Polat, Rémi Castets et Emmanuel Lincot, Enjeux sociopolitiques de l’islam en pays ouïghour », Monde Chinois-Nouvelle Asie, n° 35, novembre-décembre 2013, p. 97-111 ; Vanessa Frangville et Jean-Yves Heurtebise dir., Crise ouïghoure. Transformation et reconstruction des identités », Monde chinois-Nouvelle Asie, n° 63, 2020. 20 Magnus Fiskejö, Le Xinjiang chinois, “nouvelle frontière” de l’épuration nationale », dans Anne Cheng dir., Penser en Chine, Paris, 2021, p. de page Pour citer cet article Référence papier Emmanuel Lincot, Ambitions et limites du grand projet chinois des Nouvelles Routes de la soie », Cahiers d’histoire. Revue d’histoire critique, 151 2022, 115-129. Référence électronique Emmanuel Lincot, Ambitions et limites du grand projet chinois des Nouvelles Routes de la soie », Cahiers d’histoire. Revue d’histoire critique [En ligne], 151 2022, mis en ligne le 01 février 2022, consulté le 19 août 2022. URL ; DOI de page

Voyagesur mesure en Ouzbékistan de 14 jours avec l’agence locale de Nuriddin. L’Ouzbékistan, le cœur de la route de la Soie, vous accueille les bras ouverts. Ce voyage changera vos avis sur l’Asie Centrale. Vous percevrez ici le croisement de toutes les civilisations, un véritable brassage multiculturel : Perse, grecque, arabe Terres Lointaines Nos voyages en Ouzbékistan Accueil / Ouzbékistan L’Ouzbékistan, au carrefour des routes de la Soie Imposantes mosquées, dômes et minarets aux mosaïques bleu turquoise, médersas, tchaïkanas maisons de thé traditionnelles, steppes immenses … voilà seulement un échantillon des richesses qui vous attendent si vous voyagez en Ouzbékistan. Au cœur de l’Asie centrale, berceau d’une culture ancienne de plus de deux millénaires, c’est la destination insolite et hors des sentiers battus par excellence. Les villes y sont restées authentiques, comme les habitants, qui vous offriront naturellement une hospitalité remarquable. D’Alexandre le Grand à Staline, de Gengis Khan à Tamerlan, le pays a été marqué par une histoire forte, encore présente aujourd’hui. Visitez un caravansérail, vestige de la tradition marchande ouzbèke, perdez-vous dans les bazars à la recherche de soieries chatoyantes ou de céramiques colorées, et goûtez au dépaysement le plus total ! L’Ouzbékistan est un pays magique, et vous en reviendrez éblouis ! Préparer son voyage en Ouzbékistan Il y a environ 7h de vol entre Paris et Tachkent, et le décalage horaire est de 3 heures. Les formalités pour partir en Ouzbékistan sont simples il suffit d’avoir un passeport valide trois mois après la fin du séjour. Vous devez également avoir vos vaccins habituels à jour. Nous conseillons de prévoir un séjour de 12 jours minimum, et bien plus si vous décidez de prolonger votre circuit jusqu’à Noukous ou dans la vallée de Ferghana. Avant de partir, vous pouvez lire Le Grand Raid Brest Samarcande de Lallouet et Vincenti, Samarcande d’Amin Maalouf, ou les Contes du Chemin de Fer d’Hamid Ismaïlov. Côté cinéma, regardez Luna Papa, tragicomédie qui donne sur un ton burlesque une image de l’Asie centrale. Que faire en Ouzbékistan ? L’Ouzbékistan est un mariage magique entre steppes désertiques et villes emplies de richesses culturelles et de trésors. Visitez Samarcande, Boukhara, Khiva ; ces villes inscrites au Patrimoine Mondial de l’Unesco, symbolisent toute la magie de l’Orient. Admirez le bleu des mosaïques de la mosquée Bibi Khanum à Samarcande. Flânez au cœur de la vieille ville de Boukhara, une oasis posée au milieu du désert. A Khiva, grimpez au sommet du minaret de la mosquée Islam Hoja pour admirer le coucher du soleil sur le haut des coupoles. Un moment féérique. A Tachkent la capitale, perdez-vous dans le marché de Chorsu Bazaar, qui grouille d’échoppes colorées aux parfums d’épices enivrants. Dans la vallée de Ferghana, berceau de la culture ouzbèque, vous découvrirez les champs de coton et les robes aux couleurs chatoyantes des cueilleuses. Et pour vivre le meilleur de votre voyage en Ouzbékistan, passez une nuit chez l’habitant, qui vous apprendra à cuisiner le fameux plov, le plat national, ou le naan, galette de pain traditionnelle. Quand partir en Ouzbékistan ? Le pays présente un climat très contrasté, il faut donc bien choisir la période pour prévoir son voyage. Le thermomètre peut descendre en dessous de 0°C en hiver, et atteindre 50°C dans certaines régions en été. Le meilleur moment pour partir en Ouzbékistan est donc la mi-saison, d’avril à mai ou de septembre à octobre, quand les températures sont agréables, entre 20 et 30°C. Prévoyez tout de même une tenue pour les matinées plus fraîches dans certaines régions, comme à Samarcande par exemple. Si vous en avez l’opportunité, planifiez votre voyage sur-mesure en Ouzbékistan fin mars, pour vivre l’un, si ce n’est le plus grand événement du pays. Le Navro’z est l’occasion de fêter la fin de l’hiver, et de déguster les délicieux khalim mélange de viande et de céréales et soumalak dessert préparé à base de graines de blé, de farine et de sucre. janv. févr. mars avril mai juin juil. août sept. oct. nov. déc. L'Ouzbékistan selon vos envies Nos conseillers spécialistes Ouzbékistan Terres Lointaines, c'est... Expérience Plus de 40 000 voyageurs depuis près de 10 ans Qualité Des prestations d’exception au meilleur prix Authenticité Une expérience unique, à votre image Assistance L’assurance de nous joindre pendant votre voyage 7j/7 Nos bureaux Paris 01 75 60 63 50 21 boulevard des Batignolles 75008 Paris Sur rendez-vous uniquement Je demande un devis Nos conseillers Elodie Manon Amandine Clémence Nos conseillers Maud Mélanie Nos conseillers Nos conseillers Florence Stéphanie Solene Nos conseillers Pauline Coralie Nos conseillers Aurélie Audrey Nos conseillers Nolwenn Inscrivez-vous à notre newsletter et recevez nos dernières idées de voyages Votre inscription n’a pas réussi. Merci de réessayer. Placeholder inscription réussie.

Berceaudu thé ainsi que terre de minorités ethniques, la province ajoute ses sommets enneigés aux plaines fluviales en passant par les cultures en terrasses et les forêts luxuriantes. 13. Les plus anciennes plantations de thé sont situées au Yunann Le Yunann est une province montagneuse creusée de profondes vallées a une taille de plus 13 fois la Belgique

Le Monde Afrique Pékin doit accueillir en mai son premier Forum international consacré au nouvel itinéraire. Un changement d’envergure décrypté par notre chroniqueur. Publié le 24 avril 2017 à 18h00 - Mis à jour le 24 avril 2017 à 18h00 Temps de Lecture 5 min. La Route de la soie version XXIe siècle n’a plus grand-chose à voir avec les caravanes de commerçants chargées d’épices, de pierres précieuses et d’étoffes rares qui traversaient les plaines d’Asie centrale en direction de la Rome antique. Aujourd’hui, c’est en conteneurs que voyagent les tee-shirts chinois. Problème, ils voyagent de moins en moins, coûtent de plus en plus cher à fabriquer et l’empire du Milieu voit ses taux de croissance s’effondrer. Lire aussi Une nouvelle banque chinoise pour financer les infrastructures de l’Afrique Les dirigeants chinois ont bien assimilé l’interdépendance entre leur économie et celle du reste du monde. Ainsi, quand l’économie mondiale est grippée, la Chine en fait inexorablement les frais. Pékin joue donc son va-tout sur la scène internationale en multipliant les investissements dans les infrastructures », explique Barthélémy Courmont, directeur de recherche à l’Institut de relations internationales et stratégiques IRIS et auteur d’une note intitulée Quand la Chine investit dans les infrastructures ». Un accélérateur de la Chinafrique En économisant sur les coûts de transport et de logistique, la Chine espère relancer ses exportations. C’est l’objectif de cette fameuse une ceinture, une route », plus communément appelée nouvelle Route de la soie », qui verra se rassembler une trentaine de chefs d’Etat, dont les présidents du Kenya et de l’Ethiopie, à l’occasion de ce premier forum organisé à Pékin les 14 et 15 mai. Les Nations unies, le FMI et la Banque mondiale seront également représentés. Après avoir boudé les initiatives parallèles de la Chine en matière de développement et de finance internationale, les grands argentiers de la planète sont aujourd’hui à la remorque de ce projet. Il ne se passe plus à Pékin une réunion internationale ou une visite d’Etat sans que la Route de la soie ne soit à l’agenda. Pour l’Afrique, ce projet est particulièrement important et certains estiment même que cette route est avant tout un accélérateur de la Chinafrique. Lire aussi L’Afrique pourrait devenir l’usine de la Chine » L’Afrique de l’Est tire notamment son épingle du jeu et trois pays sont aux avant-postes le Kenya, l’Ethiopie et Djibouti. Sur place, les ports, les voies ferrées et les routes sont financés largement par la Chine 4 milliards de dollars 3,7 milliards d’euros pour relier l’Ethiopie à Djibouti, 13 milliards pour irriguer le Kenya d’un maillage de voies ferrées… Plus de la moitié des investissements prévus par la Chine dans le cadre de cette nouvelle Route de la soie iront à l’Afrique. Ce sont surtout les installations portuaires qui sont concernées. L’encerclement du continent par une dizaine de ports financés par la Chine correspond ainsi à cette ceinture » évoquée par Pékin. 90 % des importations et des exportations africaines passent par la mer. Durban en Afrique du Sud et Port-Saïd en Egypte étant les deux plus importants ports de conteneurs du continent africain, il était indispensable de proposer d’autres portes d’entrée dans la corne de l’Afrique et en Afrique de l’Ouest et du Nord. Un usage commercial et militaire Pour Pékin, il ne s’agit pas d’un programme d’aide mais bien d’un projet commercial visant à relancer et à fluidifier le commerce international. Une sorte de plan Marshall qui permettrait de servir la demande chinoise en matières premières africaines et la demande africaine en marchandises made in China ». Côté commercial, ce contrôle des mers porte déjà ses fruits. Les cinq plus importants transporteurs maritimes chinois transportent 18 % des conteneurs qui sillonnent la planète. Concernant les terminaux maritimes, les deux tiers des cinquante plus gros ports de la planète sont financés par des capitaux chinois à hauteur d’au moins 20 %, selon le cabinet FT Research. Les ports à capitaux chinois voient défiler les deux tiers des conteneurs qui circulent sur les mers de la planète. Lire aussi Quand la Chine rend l’Afrique plus verte Mais derrière ce programme se cachent également des ambitions stratégiques. La Chine entend ainsi se développer comme une nouvelle puissance maritime à même de faire face aux Etats-Unis. La pax americana laisserait place à la pax sinica. Plusieurs de ses nouvelles installations portuaires auront en effet un double usage commercial et militaire. C’est le cas notamment de Djibouti qui accueillera la plus importante base militaire chinoise à l’étranger, de Sao Tomé-et-Principe, des Seychelles et de Walvis Bay en Namibie. Ces installations, dont la construction doit s’achever d’ici à la fin de l’année, accueillent déjà des militaires chinois et des bateaux de guerre sous couvert de la lutte contre la piraterie ou de la sécurisation des installations portuaires. Protéger ses intérêts à l’étranger Depuis 2015, cette stratégie a été définie dans un nouveau livre blanc. Un document qui explique que la marine chinoise n’a plus seulement pour objectif de défendre les frontières terrestres de l’empire du Milieu, mais également de protéger ses intérêts à l’étranger et les voies de communication maritimes. Ceci explique comment nous sommes passés d’un chèque de 9 milliards de dollars 8,3 milliards d’euros en 2012 pour construire un nouveau port à Djibouti à l’ouverture d’une base militaire cinq ans plus tard – sous couvert d’un centre logistique – devenue le centre opérationnel militaire de la Chine en Afrique avec près de 10 000 militaires déployés à terme ! Lire aussi Les petits arrangements diplomatiques de la Chinafrique La Route de la soie version XXIe siècle n’est plus seulement commerciale, ce qui inquiète évidemment les Américains, l’un des seuls pays à ne pas participer à ce projet. Le nouveau secrétaire américain à la défense, Jim Mattis, a d’ailleurs effectué une visite, dimanche 23 avril, de la base militaire américaine à Djibouti, la seule permanente des Etats-Unis en Afrique. C’était la première visite en Afrique d’un membre de la nouvelle administration Trump. Le général Waldhauser, lui, qui dirige le Commandement des Etats-Unis pour l’Afrique Africom, avait indiqué en mars au Congrès américain qu’il avait fait part au président djiboutien Guelleh de ses inquiétudes. J’ai exprimé mes préoccupations sur ce qui est important pour nous que les Chinois fassent ou pas », avait-il déclaré devant la commission des forces armées du Sénat américain. Lire aussi Washington compte sur la France pour continuer ses opérations au Sahel Cité par le Financial Times, un officiel chinois souligne de son côté qu’en cas de nouvelle crise militaire en Afrique ou au Moyen-Orient – il fait référence à l’évacuation de 36 000 ressortissants chinois de Libye en 2011, nous pourrions évacuer directement nos ressortissants en utilisant nos propres navires depuis le continent africain vers notre port… du Pirée » Grèce… Une route qui n’a plus rien de pacifique. Sébastien Le Belzic est installé en Chine depuis 2007. Il dirige le site Chinafrica. info, un magazine sur la Chinafrique » et les économies émergentes. Sébastien Le Belzicchroniqueur Le Monde Afrique, Pékin 2dbDzN.