Pour sa quatrième génération, la petite espagnole affirme sa personnalité. Mais la persistance de vieux moteurs viennent la priver d'un sans-faute. La fleur de l'âge Vingt-quatre ans après la présentation de la première génération d'Ibiza, Seat offre un quatrième visage à sa reine de la nuit. Suivant la croissance de ses rivales, elle atteint désormais 4,05 m de long + 8 cm, surpassant en la matière les françaises 207 et Clio, et même la grande Skoda Fabia. Mais c'est surtout au niveau du style que l'Ibiza s'émancipe aux rondeurs fades de sa devancière, cette nouvelle génération adopte la patte sportive qui caractérise la marque Seat depuis le lancement du "monospace" Altea. Arêtes saillantes, courbes ultra-sensuelles, regard enjôleur sous des dessous germaniques, la nouvelle muse de Seat est une méditerranéenne qui compte bien jouer de son physique pour séduire. Seule innovation mais elle est de taille une proue totalement originale, née de l'esprit du nouveau patron du design Luc Donkerwolke ex-Lamborghini. Le chaud et le froid Comme un bon rosé se marie bien à la cuisine méridionale, ce caractère trempé se déguste mieux avec des couleurs chatoyantes. Avec une mention spéciale pour le citron vert, très tendance. Réputées plus chics, les couleurs sombres ont ici tendance à gommer les lignes et à affadir l'auto. Quitte à rouler sportif, autant que ça se remarque ! Latine à l'extérieur, l'Ibiza refroidit pourtant les ardeurs de ses passagers à l'intérieur. Trop haute et envahissante, la planche de bord semble posée un peu par hasard, sans tenir compte du reste du "mobilier", notamment la console centrale. Un effet "monospace" ennuyeux d'autant que l'assise, abaissée de 22 cm, est plutôt typée sport. Il en résulte une sensation d'étouffement, au milieu d'une montagne de plastiques pour la plupart durs et peu valorisants. De l'espace en trompe-l'oeil Pour se rattraper, l'espagnole propose aussi quelques touches de sportivité volant épais, levier de vitesse court et bien guidé et cadrans ronds plutôt sportifs. Désormais au sommet de la hiérarchie sur le plan des dimensions, on pouvait attendre de l'Ibiza des progrès conséquents en matière d'habitabilité. Un sentiment mitigé. Car si la différence est sensible à l'avant, l'espace aux jambes reste toujours restreint aux places arrière. Et les plus grands d'entre vous continueront de souffrir. Finalement, c'est le coffre qui profite le plus de la croissance de l'ibère. Avec 292 litres, ce dernier s'adjuge même le record de la catégorie en devançant la pourtant généreuse Clio 288 l. Avec des formes géométriques et un seuil de chargement correct, il s'avère également assez pratique. Vivement les prochaines vacances ! Un habitacle sportif Dans le groupe VW, chaque marque a son rôle à tenir généraliste pour l'amiral VW, premium pour Audi, économique pour Skoda et sport pour Seat. Et disons-le tout de suite, l'Ibiza prend son rôle très au sérieux. En attendant les versions réellement pimentées, l'illusion est en effet parfaite position de conduite basse, volant trois branches spectaculaire, cadrans cerclés d'alu. Esthétiquement, c'est un sans faute. Dommage que l'aspect pratique n'ait pas profité de la même attention. Certes les infos sont claires, mais les boutons pour faire défiler les informations sur l'ordinateur de bord nécessitent de passer le bras à travers le volant ! Encore plus étonnant, l'absence d'indicateur de température d'eau seul un témoin d'urgence vous indiquera si la voiture chauffe. Un peu mesquin? Cruelles 16 soupapes Sous le capot, l'Ibiza doit hélas se contenter de blocs aguerris. Voire même un peu dépassés à l'image du sempiternel TDI 105 à injecteurs pompes. On pouvait s'attendre à mieux. Côté essence, le 16V de 105 ch constitue l'offre la plus homogène. Ce qui ne l'empêche pourtant pas d'être agaçant. Malgré une puissance plutôt honorable de 105 ch, il impose en effet de jouer haut dans les tours à partir des tr/min pour trouver un semblant de "pêche". Un comble quand on sait que les ingénieurs ont allégé l'Ibiza de près de 50 kg ! Il faut dire aussi que ce bloc doit composer avec une boîte à l'étagement indigne sur nos petites routes d'essai, l'Ibiza hurlait en 2nde et... s'étouffait en 3ème. Sans parler des 2 derniers rapports d'une longueur interminable, nécessitant de rétrograder à la moindre côte. Bon compromis sur route Sans atteindre le confort d'une Clio ou l'efficacité d'une 207, l'Ibiza ne se défend pas trop mal sur la route. Facile à mener grâce à son caractère plutôt sous-vireur, elle n'en demeure pas moins joueuse. Pour un modèle aux prétentions sportives, c'est la moindre des choses ! Un sentiment renforcé par la présence d'une direction incisive et précise. Attention toutefois au freinage, très progressif il est assez surprenant au premier abord même s'il s'avère relativement efficace en situation de conduite "normale". Quant aux jantes 17'' disponibles en option, elles tendent plutôt à dégrader le confort -plutôt correct- de l'Ibiza. A oublier ! L'inflation, c'est pour les autres ! A euros, notre Seat Ibiza Gran Via est assurément une bonne affaire à prestations équivalentes, c'est entre et ? moins cher que les stars hexagonales, avec en prime la présence d'équipements d'agrément comme les phares et essuies-glaces automatiques, l'aide au stationnement et du régulateur de vitesse. Et si votre utilisation est exclusivement urbaine, vous pouvez même opter pour la version 16V de 85 ch qui passe sous la barre symbolique des euros. Faciès avantageux, prix tout doux et grand coffre Seat semble avoir donné les moyens à son modèle fétiche de bouleverser l'ordre établi sur le segment des polyvalentes. Arrivée en France à partir du 5 juin prochain... Rejets de C02 157 g/km / Eco-Pastille ni bonus, ni malus.